預(yù)期虧損的一季度財(cái)報(bào)還沒(méi)來(lái)得及公布，特斯拉的合作伙伴以及供應(yīng)商松下公司就已經(jīng)坐不住了。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，由于“財(cái)務(wù)問(wèn)題”，特斯拉和松下公司已經(jīng)凍結(jié)了他們?cè)谔厮估?jí)工廠Gigafactory1的擴(kuò)張計(jì)劃，同時(shí)，松下對(duì)中國(guó)上海正在建設(shè)中的特斯拉第三超級(jí)工廠的投資也將暫緩。

建設(shè)該工廠約耗資45億美元，去年10月，松下總裁KazuhiroTsuga曾表示，將與特斯拉同步，進(jìn)一步投入9-13.5億美元的資金。兩公司原本計(jì)劃在明年將Gigafactory1產(chǎn)能提高50%。但據(jù)日經(jīng)新聞今日的報(bào)道，該計(jì)劃因“財(cái)務(wù)問(wèn)題”遭到暫時(shí)擱置。特斯拉的巨額虧損或是背后的主要原因。

消息公開(kāi)后，特斯拉股價(jià)于美股盤(pán)前迅速下跌5%。

Gigafactory1位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里諾市，是特斯拉與松下合作投資建立的一家超級(jí)工廠。該工廠自2017年起一直為特斯拉電動(dòng)車(chē)Model3系列提供電池，其中制造部分由松下完成，特斯拉則負(fù)責(zé)組裝。

松下公司是特斯拉鋰電池的唯一供應(yīng)商，電池所耗費(fèi)的成本占據(jù)了一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的一半左右。今年1月，特斯拉上海工廠正式破土動(dòng)工，隨后，松下稱(chēng)將通過(guò)Gigafactory1為特斯拉上海工廠提供電池，一段時(shí)間后將把電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)國(guó)內(nèi)。

然而，截至3月份的財(cái)政年度里，松下為特斯拉提供電池業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)虧損已超過(guò)200億日元，高于去年同期。延遲開(kāi)始生產(chǎn)Model3加劇了這一損失。

按照原本的計(jì)劃，松下將與特斯拉共同完成下一步投資，將Gigafactory1產(chǎn)能從目前的35千瓦時(shí)擴(kuò)張至54千瓦時(shí)，并進(jìn)一步向上海第三工廠的建設(shè)提供資金。盡管投資計(jì)劃凍結(jié)，但松下表示，他們將繼續(xù)為特斯拉電動(dòng)車(chē)提供技術(shù)支持和少量電池。

正如松下所言，特斯拉在財(cái)務(wù)方面存在著一些問(wèn)題。

需求不足是一個(gè)重要的方面。特斯拉于本月早些時(shí)候公布了一季度交易報(bào)告，報(bào)告顯示，特斯拉該季度交付量出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的下滑。截至3月31日的三個(gè)月內(nèi)，特斯拉共交付63000輛汽車(chē)，環(huán)比下降31%，其中Model3的交付量同樣不及分析師預(yù)期，ModelS和ModelX也創(chuàng)下近一年來(lái)的最低交付量。

當(dāng)時(shí)市場(chǎng)分析認(rèn)為，這一下滑來(lái)自于兩方面的原因：抵稅額的減少以及汽車(chē)在中國(guó)和歐洲交付的受阻。一方面，今年以來(lái)，由于聯(lián)邦抵稅額的降低，特斯拉流失了不少潛在買(mǎi)家，特斯拉選擇了降價(jià)的應(yīng)對(duì)措施，但這又反過(guò)來(lái)影響了盈利。另一方面，由于物流上的阻礙，特斯拉在中、歐兩地的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并不好看。

馬斯克甚至也在今年早些時(shí)候公開(kāi)表示，即將于本月晚些時(shí)候公布的一季度業(yè)績(jī)可能會(huì)出現(xiàn)一些虧損，結(jié)束此前剛剛實(shí)現(xiàn)的連續(xù)兩季度盈利。

據(jù)彭博社援引IndependentResearch法蘭克福分析師SvenDiermeier表示，特斯拉面對(duì)的環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)峻，其能夠提供可持續(xù)利潤(rùn)的能力存在問(wèn)題。

截至目前，與大盤(pán)走向相反的特斯拉股價(jià)已從今年年初的高點(diǎn)下跌23%，前一個(gè)交易日收于276.06美元。

不過(guò)，據(jù)日經(jīng)援引特斯拉發(fā)言人稱(chēng)，特斯拉將會(huì)繼續(xù)根據(jù)需要追加Gigafactory的投資。