國內新能源汽車發(fā)展如火如荼，不得不說中國在這個市場上扮演了很多種角色，一方面是在新能源汽車市場實現彎道超車，另一方面響應全球節(jié)能減排的號召，同時新能源汽車的發(fā)揮在那對于經濟來說也是百利而無一害的。但是，仍然有很多消費者覺得新能源汽車是"偽環(huán)保"，對于新能源產品抱有抵觸的情緒。

之所以形成這種狀況，原因也是多方面的。首先，我國主要由火力發(fā)電，同樣是污染環(huán)境，只不過把燃油車的排氣筒污染換成了火電廠的大煙筒污染，這兩者本身并不會有太大的差別（在對環(huán)境的影響方面）。其次，電池對于土地的危害程度，絕不亞于排氣對于空氣的危害。兩者哪一種更高貴？說白了，都一樣。

除此之外，還有廠商的"消極應對"讓消費者感覺當下新能源產品"騙補"居多，并不是實實在在的為消費者考慮，所以抵觸新能源產品也在情理之中了。那么，發(fā)電問題不是一朝一夕能解決的問題，我們只能用發(fā)展的眼光去對待這個問題，而廠商"騙補"這件事兒政策上也已經開始涉入，未來還是很明朗的。今天主要要跟大家聊的是電池回收問題。

在國家發(fā)展改革委發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》中明確了動力蓄電池生產企業(yè)及汽車生產企業(yè)應分別承擔各自生產使用的動力蓄電池回收利用的主要責任。說白了，就是誰生產，誰回收?，F在即使沒有規(guī)定具體的懲罰及監(jiān)管制度，但是國家也不會容忍任由廢舊動力電池無人管理，大規(guī)模污染環(huán)境的情況發(fā)生。所以，這一點上我們姑且保持樂觀的態(tài)度去看待。

當下很多媒體都已經開始發(fā)生，今年將會迎來新能源汽車電池回收高潮，有專家指出，電動汽車電池退役之后（通常是4-6年），仍然存在大量的可用容量，如果直接采用拆解的方式，會造成很大的浪費。最好的方式就是講退役電池采用階梯式使用，最大程度上壓榨其剩余價值，最后再進行拆解。但是，我國在這一產業(yè)處于剛剛起步階段，目前并沒有建設性的電池回收后期使用規(guī)范。

那么，國外是如何做的呢？拿日本來說，早年間成立的電池回收公司，將退役的汽車電池組成了一個能量回收系統(tǒng)，在日常用電量少的時候負責儲存能量，而到達用電量高峰則提供電力供應。這確實是一個妙招，同樣的，美國相關回收公司同樣采用了這種方式，只不過，他們則是專門為家庭供電使用。

平時我寫稿子的時候喜歡說，沒有提供解決方案的討論都是在耍流氓，抱歉！今天，我也要耍一次流氓了。電動車電池回收問題的體量太大，且不說我自身在這方面知識儲備不達標，即便是了解一二，這也不是我一兩千字能說清楚的。我只能告訴大家的是，電動車電池回收，將是攻破新能源汽車"偽環(huán)保"的第一道難關，如果這個都玩不轉的話，還談什么"彎道超車"……