中國(guó)車(chē)企紛紛布局氫燃料電池汽車(chē)。上汽集團(tuán)(600104.SH)在氫燃料電池領(lǐng)域布局較早，2016年推出了榮威950燃料電池乘用車(chē)，也是唯一一款完成公告、銷(xiāo)售和上牌的燃料電池乘用車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)首輛基于專(zhuān)屬平臺(tái)的燃料電池車(chē)型計(jì)劃于2020年進(jìn)行展示，并在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車(chē)隊(duì)。吉利汽車(chē)(00175.HK)則將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車(chē)型。

截至2018年底，中國(guó)有41家整車(chē)廠開(kāi)發(fā)出了56款燃料電池汽車(chē)車(chē)型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在運(yùn)營(yíng)加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過(guò)850億元。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)，僅2018年以來(lái)，關(guān)于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)支持資金達(dá)到近4.36億元，涉及六個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目牽頭單位包括濰柴動(dòng)力、東風(fēng)汽車(chē)(600006.SH)、北汽(01958.HK)、宇通客車(chē)(600066.SH)、清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

根據(jù)OFweek統(tǒng)計(jì)合格證口徑數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為1619輛，相比2017年的產(chǎn)量同比增加了27%。但基本都是客車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，其中專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量（含貨車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等）為909輛，相比2017年增長(zhǎng)尤為明顯，客車(chē)產(chǎn)量為710輛。

這一數(shù)據(jù)，主要源于乘用車(chē)對(duì)生產(chǎn)一致性、安全性等問(wèn)題要求較高，燃料電池在大批量生產(chǎn)的條件下，難以滿(mǎn)足乘用車(chē)的精度。而基于鋰電池的體積和重量不適用于重型卡車(chē)和客車(chē)，中國(guó)的燃料電池技術(shù)更適用卡車(chē)、大客車(chē)。

純電動(dòng)、氫燃料路線(xiàn)之爭(zhēng)

上海交大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良表示，中國(guó)、日本、美國(guó)、歐洲在傳統(tǒng)的燃油技術(shù)路線(xiàn)上是共通的，在其他新能源上技術(shù)研究路徑也差不多，但從能源體系結(jié)構(gòu)上，將來(lái)到一定時(shí)間點(diǎn)，一定會(huì)出現(xiàn)分岔。每一個(gè)國(guó)家的選擇不同，美國(guó)或日本將來(lái)走到純電的可能不大，而在中國(guó)，燃油改成氫燃料，必須考慮能源供給體系是否能支撐。

因?yàn)槠胀ㄆ?chē)是用的燃油體系，新能源車(chē)方面，有純電動(dòng)體系，還有加天然氣的體系，氫燃料電池是另一個(gè)體系，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能同時(shí)支持四條能源供給體系，特別是像中國(guó)這樣國(guó)土面積廣闊，地域間地形、經(jīng)濟(jì)差異大的國(guó)家，全國(guó)性的能源體系替代是浩大的工程。

此前多年，中國(guó)已在純電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了巨大投入，雖然燃料電池在性能等方面更有優(yōu)勢(shì)，但國(guó)家能源體系建設(shè)也難以支撐。

林程認(rèn)為，把燃料電池當(dāng)做主流方案還是要慎重，現(xiàn)在從油過(guò)渡到電，充電站都很難普及起來(lái)；再把充電站轉(zhuǎn)成燃料電池用氫能，普及難度更大。這涉及國(guó)家宏觀規(guī)劃，不只是一個(gè)交通領(lǐng)域的行為。

他表示，考慮到電的通用性及電網(wǎng)的普及程度，更具備可行性的是，現(xiàn)階段油電并存，走長(zhǎng)途還是要用燃油車(chē)，大中城市短途領(lǐng)域普及純電動(dòng)車(chē)。如果要大規(guī)模從純電動(dòng)轉(zhuǎn)成氫燃料路線(xiàn)，基本等于從零做起，絕非短期能解決的問(wèn)題，也不適合中國(guó)國(guó)情，但不排除未來(lái)燃料電池汽車(chē)將會(huì)扮演新能源車(chē)陣營(yíng)中的補(bǔ)充角色的可能。

工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里表示，到2050年，車(chē)用能源的40%將由純電和氫能承擔(dān)。如果電和氫能擺脫從油井到油箱依賴(lài)傳統(tǒng)能源的路徑，那么真正的新能源時(shí)代就出現(xiàn)了。從能源革命的長(zhǎng)期目標(biāo)看，當(dāng)下的基礎(chǔ)設(shè)施、成本、規(guī)模在這一變革過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題就不算問(wèn)題了，但這一過(guò)程也將是漫長(zhǎng)的。就傳統(tǒng)汽車(chē)而言，其科技升級(jí)還有不小的空間。在后補(bǔ)貼時(shí)代純電動(dòng)車(chē)替代傳統(tǒng)乘用車(chē)的強(qiáng)度將下降，而替代短途車(chē)和低速車(chē)的能力將會(huì)大幅提升。各類(lèi)混合動(dòng)力和增程式將會(huì)是替代高端傳統(tǒng)能源車(chē)的理想產(chǎn)品。