提及中國燃料電池發(fā)展，加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司（下稱“巴拉德”）是一個無論如何都繞不開的焦點。當前國內(nèi)燃料電池汽車的核心零部件燃料電池電堆技術主要由巴拉德提供，可以說中國是巴拉德燃料電池業(yè)務全球擴張的大后方。

2019年3月6日，巴拉德公開發(fā)布全年綜合財務報告，報告顯示，巴拉德2018年實現(xiàn)總收入9660萬美元，同比下降20%，營收下降主要原因是來自中國市場的收入下滑，顯示出中國市場的變動已對其營收產(chǎn)生不小的影響。

巴拉德在年報中披露，公司2018年電力產(chǎn)品收入為5700萬元，同比下滑27%，主要原因是重型汽車產(chǎn)品出貨量下降，尤其是中國地區(qū)的業(yè)務。科技解決方案收入為3960萬美元，同比下降9％，原因是來自中國的技術轉(zhuǎn)讓收入減少。

報告中亦顯示巴拉德先進儲備由2017年1.32億美元增長至1.92億美元，原因在于收到濰柴動力與大洋電機的戰(zhàn)略股權投資資金。

值得一提的是，巴拉德在報告中表示，2016年成立國鴻巴拉德合資公司之前，廣東國鴻氫能向巴拉德承諾，2017-2021年間，每年最低采購價值1.5億美金的膜電極產(chǎn)品。但在2018年第三和第四季度，合資公司并未履行約定，也沒有按照合同規(guī)定，提前支付2018年第四季度和2019年第一季度協(xié)定發(fā)貨所需的款項。

廣東國鴻曾是巴拉德打開中國市場的最佳通道，如今兩個季度的款項未落實到位便對業(yè)績收入產(chǎn)生不小的影響，歸根到底離不開如今中國較低的市場需求量。

據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量1619輛，其中專用車909輛，客車710輛。相較于2017年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量同比增長29.83%。

相較于2017年，2018年有14家新進的氫燃料電池供應商實現(xiàn)裝機。2018年中國氫燃料電池裝機量居于榜首的供應商是上海電驅(qū)動，共實現(xiàn)裝機18MW，占2018年國內(nèi)車用領域總裝機量的33.65%，另有武漢雄韜氫雄、愛德曼、濰柴動力等供應商進入裝機量TOP10，是中國發(fā)展氫燃料電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)發(fā)展較快的企業(yè)。

從上圖數(shù)據(jù)中不難看出，目前國內(nèi)半數(shù)以上的燃料電池系統(tǒng)廠家選擇采用巴拉德技術的電堆。同時也反映出目前國內(nèi)電堆廠家雖有技術研發(fā)的實力，但實際裝機應用的仍舊過少。

相關業(yè)內(nèi)人士分析稱，就巴拉德與廣東國鴻最初成立合資企業(yè)這一事件而言，巴拉德避免花費大量資金進入一個有潛在希望市場的同時，公司需要將其寶貴的技術轉(zhuǎn)讓給新的中國合作伙伴。雖然巴拉德將在加拿大保留核心膜電極組件的制造以保護其知識產(chǎn)權，但中國合作伙伴可以在合同最初的五年期限后自由選擇另一個MEA供應商或甚至自行制造MEA。

縱觀整個2018年國內(nèi)的市場需求量，并未真正達到該合資企業(yè)計劃的每年6000個電堆的初始產(chǎn)能所需的水平。

反觀中國的燃料電池行業(yè)，從產(chǎn)品技術層面上看，隨著近幾年技術壁壘的不斷突破，不少企業(yè)相繼研發(fā)出自家的電堆產(chǎn)品，因此在電堆的研發(fā)技術上，國內(nèi)企業(yè)目前存在的問題并不大，相信隨著產(chǎn)品的裝車應用，關鍵技術難點將在近幾年得到巨大突破。