日前，江淮汽車正式發(fā)布了一組江淮iEV7L的官圖。動力方面，江淮iEV7L搭載了一臺最大功率50kW（68Ps）的驅(qū)動電機，最大扭矩為215N•m，并采用磷酸鐵鋰電池組，電池組容量為35.2kWh，工信部續(xù)航里程為302km。

該車電池組能量密度為140.24Wh/kg，并采用液冷恒溫技術(shù)，保證車主的冬季用車。充電時間上，新車采用快充，電量從30%-80%只需要30分鐘，慢充充滿則需要6個小時。

作為江淮進擊新能源乘用車市場的拳頭車型，江淮iEV車型是2018年國內(nèi)新能源乘用車十大暢銷車型，并且全年以37037總銷量位列第7名。

在2019年推出的升級版iEV7L車型，江淮依然選擇搭載磷酸鐵鋰電池，頗耐人尋味。一方面，得益于與江淮合作的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商國軒高科不斷對產(chǎn)品進行改性、升級；另一方面相比三元電池，磷酸鐵鋰電池在微型乘用車市場還存在一定性價比優(yōu)勢。

而根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的2月份動力電池裝機總電量TOP10榜單梳理，乘用車車型上，除過江淮外，比亞迪、上汽通用五菱也裝載了磷酸鐵鋰電池，其中比亞迪銷量為306臺，搭載力神電池的上汽通用五菱銷量200臺。

有業(yè)內(nèi)人士透露，今年北汽新能源、奇瑞新能源等車企均有意向在高續(xù)航乘用車車型上切換磷酸鐵鋰電池。

從成本核算來看，這并非空穴來風(fēng)。

材料方面，高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰價格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經(jīng)同比下降超過61%。與主流三元材料超10萬元/噸相比，磷酸鐵鋰也占據(jù)價格優(yōu)勢。

電芯方面，磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)下降至0.9元/wh，甚至傳言個別企業(yè)能夠達到0.6元/wh。相比三元電芯來說，單價優(yōu)勢無疑將給無補貼的新能源車企帶來最直接的市場競爭力。