目前，以新能源運輸系統(tǒng)為主體的綠色物流體系，正逐漸成為中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。在此背景之下，氫燃料電池作為動力的新能源物流車，正迎來大發(fā)展時期。

2019年3月5日，高工氫電與廣州氫松用車汽車服務有限公司（下稱“氫松用車”）多位高層管理者及業(yè)內(nèi)專家，就當下氫燃料電池車和加氫站的運營進行了深入探討，并參觀了氫松用車旗下控股子公司深圳宏旭新能源汽車運營有限公司將于近期投入運營的燃料電池物流車。這批車輛均為深圳牌照，將提供深圳至佛山、深圳至中山的專線物流服務。

高工氫電了解到，氫松用車為春陽資本控股的公司，春陽資本是國內(nèi)領(lǐng)先的氫能燃料電池行業(yè)基金管理及股權(quán)投資機構(gòu)，近年來在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有較為深入的布局。

據(jù)悉，該批車輛搭載的是由中山大洋電機股份有限公司旗下的子公司上海電驅(qū)動提供的燃料電池發(fā)動機，同時配備3個35MPa的儲氫瓶，單車加滿氫氣后可持續(xù)行駛320公里。

氫松用車董事長陳麒介紹道：“在此次參觀現(xiàn)場的600臺氫燃料電池物流車目前已上完深圳牌照并獲得車輛營運證，將于近期正式投入運營。運營初期，將借助中山和佛山兩地現(xiàn)有加氫站進行氫氣加注，待深圳加氫站建設完成并運營后，將實現(xiàn)三地加氫?！?/p>

與此同時，陳麒就目前燃料電池車的運營成本問題發(fā)表了自己的真知灼見。他表示，對于氫燃料電池物流車的運營而言，導致成本過高的原因不外乎兩個方面，一是燃料電池系統(tǒng)成本過高，一是加氫站的儲/運氫成本過高。

“若想從根本上解決問題，應從以下四個方面入手：一是以國家的支持政策作為發(fā)展的核心驅(qū)動力；二是加快燃料電池核心零部件國產(chǎn)化步伐；三是緊抓市場需求點，從而促使燃料電池車的應用場景更加廣闊，進而推動整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展；四是資本方的支持同樣十分關(guān)鍵?！标愾枵f到。