在德國政府和大多數(shù)車企企圖擺脫對亞洲電池廠家的依賴，在德國建立電動車電池生產(chǎn)基地的時候，寶馬的反其道而行令人不免有些意外。

近日，寶馬集團董事長哈拉爾德•克魯格(HaraldKruger)宣布將加快電動產(chǎn)品擴張計劃。預計到2025年電動車將出現(xiàn)陡峭的增長曲線，銷量將以年均30%的速度增長。

到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。到2023年，寶馬集團將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，25款新能源車型中超過一半將是純電動車。

然而，寶馬的電動化計劃里面并沒有包括自主研發(fā)動力電池。

據(jù)報道，寶馬集團CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）表示：“我不認為自己生產(chǎn)電池對于每一家車輛制造商來說都有意義?！睂汃R將會繼續(xù)從現(xiàn)有的供應商那里采購電池，或是加入一個聯(lián)營企業(yè)，但是不會自己進行電池生產(chǎn)工作。

此前寶馬電動系統(tǒng)負責人就曾表示，生產(chǎn)電池需要投入大量資金，他們對現(xiàn)有的電池供應商表示滿意，暫且不想就此多做投入。

寶馬的電池供應商主要為寧德時代和韓國三星SDI，去年6月，寶馬和寧德時代公司簽署了價值10億歐元的車用鋰電池采購協(xié)議。

與寶馬相反的是，德國政府表示，希望在本土生產(chǎn)更多的電動汽車，動力電池生產(chǎn)也是該計劃的一部分。6月24日，德國總理在柏林會見了寶馬、大眾和戴姆勒幾家車企的領導人，會面主題就是該計劃。不該據(jù)了解本次討論并沒有得出具體結(jié)果。

隨著電動汽車市場的擴大，核心部分動力電池的位置也逐漸變得重要起來，涉及成本、質(zhì)量、性能等原因，大多數(shù)主機廠覺得把動力電池的主導權把握到手機才能掌握更多主導權，比如大眾、戴姆勒、豐田，甚至特斯拉也開始著手自研電池。