“我國新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化先走了10年，其中最大的成就就是實(shí)踐證明我們所選擇的儲(chǔ)能電池技術(shù)路線是可行的，而且得到了全球認(rèn)可。這就給我國留出非常寶貴的10年時(shí)間窗口，使我們贏得了某些換道先行的先發(fā)效應(yīng)。”

9月17日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合南京市人民政府舉辦的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京舉行，在此次大會(huì)的開幕式上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在致辭中這樣表示。

陳清泰表示，在國內(nèi)新能源汽車先行的10年中，沒有外國產(chǎn)品和技術(shù)可以借鑒，卻激發(fā)了我們的創(chuàng)新動(dòng)力，大量跨界企業(yè)看到了新的希望踴躍進(jìn)入。主要企業(yè)包括整車、零部件企業(yè)，也包括新興零部件企業(yè)對(duì)這輪研發(fā)重視程度、投入人力、財(cái)力都是前所未有的。

廣泛的跨界協(xié)同，使中國在短短10年內(nèi)基本建立起新能源汽車的供應(yīng)鏈。電動(dòng)技術(shù)快速進(jìn)步，電池技術(shù)快速進(jìn)步，電機(jī)、電控水平一步步提高，輕量化取得進(jìn)展，整車顏值受到好評(píng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施較快跟進(jìn)，智能駕駛開始裝車。這一切綜合效果就是用戶對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車和品牌任何程度得到了提高。

技術(shù)的快速迭代進(jìn)步，是支撐中國占全球一半電動(dòng)車銷量的一個(gè)重要的因素。也使我們能在國門進(jìn)一步打開的時(shí)候站在相對(duì)主動(dòng)的位置。

電池、電機(jī)、電子、充電樁、零部件成長出一批新的零部件專業(yè)化公司。如電池、電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等企業(yè)。

值得注意的是互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，百度開發(fā)的阿波羅智能操作系統(tǒng)平臺(tái)已有國內(nèi)外多家企業(yè)與其對(duì)接，阿里斑馬車聯(lián)網(wǎng)受到市場歡迎。華為正在電動(dòng)汽車的通訊、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車載終端、智能操作系統(tǒng)發(fā)力，成為智能電動(dòng)系統(tǒng)方案提供商。

博世、英飛凌等國際零部件巨頭也紛紛布局中國新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，為完善中國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈發(fā)揮了重要的作用。

動(dòng)力技術(shù)的變革只是這輪汽車革命的爆發(fā)點(diǎn)，這場汽車革命正在朝著電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化快速前進(jìn)，正在將汽車典型機(jī)械產(chǎn)品重塑為全新的電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化高科技產(chǎn)品。

汽車屬性和定義的變化，正在構(gòu)建未來汽車生態(tài)圈，對(duì)零部件不斷提出了新的要求，供應(yīng)鏈和供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大的變化。

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上是功不可沒，而很多關(guān)鍵核心技術(shù)，比如渦輪增壓、汽油噴射，氣囊安全卻都出自零部件公司，在我國，人們大都關(guān)注形象亮麗整車，而對(duì)底層零部件關(guān)注度不足，投入也不足，隨著時(shí)間的延續(xù)，使我們已經(jīng)飽嘗零部件空心化的苦果，我國汽車產(chǎn)銷量居全球之首，但我們?nèi)杂泻芏嗳觞c(diǎn)和痛點(diǎn)。

汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，當(dāng)前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)。這就給我國零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

陳清泰強(qiáng)調(diào)，要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓勵(lì)跨界參與?？上驳氖?，新進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈的那些重要行業(yè)，比如電力、電子、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等都是我國有了一定基礎(chǔ)的這些產(chǎn)業(yè)，如果把握得當(dāng)，完全有可能從此改變我國零部件技術(shù)空心化狀況，為未來全球汽車行業(yè)貢獻(xiàn)中國技術(shù)和智慧。

跨界融合是贏得這場汽車革命的關(guān)鍵，汽車業(yè)要適應(yīng)重構(gòu)的形勢，以平等的身份，把手伸出來。

零部件制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子企業(yè)、新能源企業(yè)、電網(wǎng)電力企業(yè)、新材料企業(yè)等等，要把握重大的發(fā)展機(jī)遇，把腳邁進(jìn)來，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨界融合，共同分享這塊數(shù)萬億級(jí)大蛋糕。

外資零部件已經(jīng)深深融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

對(duì)中國企業(yè)來說，鼓勵(lì)創(chuàng)新絕不是關(guān)門創(chuàng)新，支持中外合作絕不是依賴外資，既合作又競爭，將使雙方受益，是可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

未來一段時(shí)間，市場競爭加劇，優(yōu)勝劣汰形勢嚴(yán)峻將呈現(xiàn)大浪淘沙的態(tài)勢，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過程。企業(yè)要認(rèn)真研判面臨的形勢，理性做出決策。政府要為企業(yè)的重整、重組和退出做好企業(yè)。