在政策和資本的雙重加持之下，氫能概念悄然走紅，一時(shí)間，神州大地“氫都”四起，氫能崛起的勢頭甚至超過彼時(shí)的動(dòng)力電池。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已經(jīng)有20多個(gè)城市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃投資總規(guī)模達(dá)萬億以上，不少城市都出臺(tái)了相關(guān)的氫能規(guī)劃路線圖。

然而，在全國多個(gè)城市都在追逐氫能這個(gè)風(fēng)口時(shí)，外界似乎很少聽到有關(guān)深圳布局氫能產(chǎn)業(yè)的聲音，作為全國新能源汽車示范城市的深圳，似乎在氫能行業(yè)大火的檔口“失聲”了。

為什么會(huì)是這種情況？深圳難道是要放棄氫能產(chǎn)業(yè)了嗎？高工氫電在采訪多位行業(yè)人士后，得出最具共識(shí)的一個(gè)答案是：發(fā)展氫能需要因地制宜，深圳沒有選擇大干快上是基于自身區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的選擇。

手中牌多不急于打氫能這張牌

作為一線城市的后入者，深圳跟北上廣最大的區(qū)別在于這個(gè)城市足夠新，足夠有活力，對于新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也擁有足夠多的選擇空間。

最顯著的一個(gè)例證是國家高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量的增長。

據(jù)工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年深圳高新技術(shù)企業(yè)僅395家，10年的春風(fēng)化雨，深圳高新技術(shù)企業(yè)如雨后春筍般增長至14415家，10年間增加了35倍。其中，僅2018年就新增了3185家。

這一萬多家高新技術(shù)企業(yè)涵蓋了《中國制造2025》十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中的多個(gè)領(lǐng)域，特別是在新一代信息技術(shù)、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等多個(gè)領(lǐng)域擁有核心優(yōu)勢。

無論是引領(lǐng)5G潮流的華為，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨無霸的騰訊，或者是新能源汽車先驅(qū)的比亞迪，哪張名片拿出來都能證明深圳的實(shí)力。

“深圳在氫能行業(yè)沒啥聲響，是因?yàn)樯钲谑种械呐谱銐蚨啵⒉恢贝驓淠苓@張牌?！备吖ぷ稍兌麻L張小飛博士認(rèn)為，深圳不追氫能的風(fēng)口是因?yàn)楝F(xiàn)階段有更多更好的選擇，不需要用氫能這張牌來證明自己。

另一方面，深圳作為新能源汽車推廣的示范城市，電動(dòng)汽車的推廣已經(jīng)取得一定成效。特別是新能源汽車的推廣規(guī)模和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，在國內(nèi)各大城市中名列前茅。這就導(dǎo)致現(xiàn)階段以鋰電池為代表的純電動(dòng)路線是當(dāng)前發(fā)展的主流。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，深圳市機(jī)動(dòng)車保有量336.66萬輛，其中，新能源汽車?yán)塾?jì)注冊登記數(shù)量達(dá)到27.3萬輛，占機(jī)動(dòng)車總保有量的8.1%，新能源汽車保有量位居國內(nèi)第一。而深圳市累計(jì)建成充電樁60953個(gè)，同樣位居國內(nèi)前茅，電動(dòng)汽車的使用環(huán)境日漸成熟。

“在電動(dòng)汽車已經(jīng)獲得較好的運(yùn)營效果時(shí)，深圳不會(huì)這么早就押注氫能產(chǎn)業(yè)。”深圳一家專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制造的企業(yè)高層告訴高工氫電，深圳更多的是觀望的狀態(tài)，并不著急，待行業(yè)發(fā)展開始成熟了，快速介入也不算晚。

缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)地少價(jià)高難建加氫站

當(dāng)然，除了高新技術(shù)企業(yè)眾多，電動(dòng)汽車路線漸入正軌以外，深圳沒有重點(diǎn)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)重大因素在于深圳發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)相對薄弱。

在標(biāo)榜打造“氫都”的幾個(gè)城市中，有部分企業(yè)是能依托當(dāng)?shù)刎S富的煤炭、水力、風(fēng)力等資源，發(fā)展氫能可以結(jié)合當(dāng)?shù)刂茪涑杀据^低的區(qū)位優(yōu)勢。

然而，作為一個(gè)沿海城市，深圳在制氫的經(jīng)濟(jì)性上并不具備優(yōu)勢。

“深圳的純電動(dòng)汽車不存在冬季啟動(dòng)困難和功率衰減問題，再加上深圳缺少對氫能的內(nèi)生需求，長續(xù)航里程和大功率重載的燃料電池汽車并非剛需?！眹鴥?nèi)一家制氫設(shè)備企業(yè)的市場總監(jiān)認(rèn)為，需求弱，不具備低成本制備氫氣的工業(yè)基礎(chǔ)，深圳當(dāng)然缺乏推廣氫燃料電池汽車的動(dòng)力。

當(dāng)然除了制氫，儲(chǔ)氫和加氫站建設(shè)在深圳也是難題。

“深圳土地緊張沒地方建加氫站是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題?！币患也辉妇呙募託湓O(shè)備制造企業(yè)高層告訴高工氫電，深圳地少，目前電動(dòng)汽車的加氫站也都是建設(shè)在偏遠(yuǎn)的地方，加氫站的建設(shè)更難。關(guān)鍵是，由于沒有相關(guān)的政策指引，想建加氫站都找不到對接的政府職能部門。

此外，由于氫能并沒有提升到深圳發(fā)展新能源戰(zhàn)略的優(yōu)先級，導(dǎo)致相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的滯后，這些都是有志于在深圳發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的公司難以跨越的障礙。

“燃料電池一直以來得到政府有關(guān)部門的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，氫還歸屬于危化產(chǎn)品名錄中，不管是制氫、運(yùn)氫還是儲(chǔ)氫都很難通過相關(guān)部門的審批?！眹鴥?nèi)一家制氫企業(yè)市場總監(jiān)認(rèn)為，必須把氫氣從?；a(chǎn)品目錄單中刪除才能實(shí)現(xiàn)落地。

他還強(qiáng)調(diào)，除非比亞迪想做燃料電池汽車，否則深圳的氫能產(chǎn)業(yè)還要蟄伏很久，比亞迪燃料電池汽車上公告之時(shí)，才是深圳氫能發(fā)展的真正開始。

深圳模式：注重基礎(chǔ)研發(fā)廣積糧緩稱王

深圳在國內(nèi)其它城市高調(diào)推出氫能戰(zhàn)略時(shí)沒啥聲響，并不意味著深圳放棄了氫能產(chǎn)業(yè)，與之相反，深圳在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵材料、電堆制造、系統(tǒng)集成、動(dòng)力總成和測試診斷等關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行攻關(guān)，取得了一定突破。

跟國內(nèi)其它城市高調(diào)投入運(yùn)營相比，深圳的策略是專注自身的優(yōu)勢，鼓勵(lì)核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，并不看重現(xiàn)階段推廣了多少臺(tái)氫燃料電池汽車，深圳的政策所以并沒有明確推出氫能發(fā)展路線圖和具體的推廣目標(biāo)，而是估計(jì)鼓勵(lì)基礎(chǔ)材料和核心技術(shù)方面的創(chuàng)新。

去年11月，深圳市政府正式印發(fā)《深圳市關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施方案》，發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)納入實(shí)施方案關(guān)鍵領(lǐng)域重點(diǎn)任務(wù)。

今年3月22日，深圳市發(fā)改委對外公布了“深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于組織實(shí)施深圳市新材料產(chǎn)業(yè)2019年第一批扶持計(jì)劃的通知”，重點(diǎn)支持領(lǐng)域包括氫燃料電池材料。

事實(shí)上，深圳目前已有不少企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在氫能源領(lǐng)域發(fā)力，盡管現(xiàn)階段沒有氫燃料電池汽車上路運(yùn)營，但是深圳也涌現(xiàn)出一批氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)。這些企業(yè)從膜電極、電堆到系統(tǒng)方面，都積累了核心技術(shù)，部分企業(yè)也在積極支援周邊佛山、中山等城市的氫能布局。