鋰離子電池，通過一定數(shù)量串并組合，裝配在汽車上，成為動力電源的那一刻，高成本、大體積、高質(zhì)量、溫度適應敏感、熱失控安全等問題，就一直困擾著我們。

而全固態(tài)電池由于能提供更好的安全、更大的容量、更快的充電，被公認是下一代電池技術路線的發(fā)展方向，也成了各大電池產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的必爭之地：

韓國的三大電池巨頭聯(lián)手；日本23家車企、電池、材料公司、科研院校單位聯(lián)合；歐美國家相繼發(fā)布研發(fā)規(guī)劃；德國大眾豪擲1億美元投資電池技術公司——他們紛紛瞄準并積極布局固態(tài)電池，并且加速核心技術攻克走向商業(yè)化，都是想在未來動力電池市場竟爭中搶得先機。

全固態(tài)電池讓各路英雄竟折腰，其中作為電池的保鏢，安全保障、功能保障的熱管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢，又該是什么樣的景象呢？

豐田提出全固態(tài)電池不需要冷卻

前期，豐田在各種不同場合，多次闡述其研發(fā)的全固態(tài)電池特點，除了重要的高安全特性，還解決和滿足了長續(xù)駛里程需求，快充電特性，同時，還不需要冷卻，體積可以縮減一半。（下圖為目前應用典型的電池系統(tǒng)冷卻板體積）

在早期，豐田執(zhí)行副總裁勒羅伊(DidierLeroy)這樣描述，豐田在固態(tài)電池技術的知識產(chǎn)權方面處于領先地位，可以讓電池更安全，體積變的更小。

讓我們掀開全固態(tài)電池關鍵指標一角，探究一下這些特點的生成原因。

全固態(tài)電池耐熱特性、低溫特性、倍率特性突出

來自KentaroYOSHIDAandKeizoHARADAAll-Solid-StateLithiumBatterieswithWideOperatingTemperatureRangeMitsuyasu對基于硫化物全固態(tài)電池做的幾項測試（主要針對小容量電池的測試）：

高溫耐受性測試：電池在高溫170℃規(guī)定的充放電（Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.3mAcharge/discharge,chargedto0.3mAh,anddischargedto3.0V）、循環(huán)條件下，可以觀察到，容量在高溫下，非常穩(wěn)定，變化很小，也就是說，副反應并沒有顯著的增加。

低溫耐受性測試：電池在低溫-40℃規(guī)定的充放電（Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.02mA,chargedto0.02mAh,anddischargedto3.0V）、循環(huán)（試驗條件為恒流0.02mA，充至0.02mAh，放電至3.0V）條件下，可以觀察到，容量因低溫影響，也是非常小的，仍然有很穩(wěn)定的放出和充入。

上述測試條件，相比現(xiàn)在的商業(yè)化動力電池確實還有很大的局限性和差距，但是固態(tài)電池從娘胎里帶來的優(yōu)點還是非常明顯的，在如此高的溫度條件，表現(xiàn)如此穩(wěn)定，安全性可見一斑。

對于一般液態(tài)電解質(zhì)電池，其策略保護，高溫＞50℃進入報警狀態(tài)；70℃進入熱失控風險區(qū)。低溫環(huán)境，＜0℃限制充電電流。電池在很窄的15～45℃范圍內(nèi)才能穩(wěn)定的工作。同時，為了保證電池系統(tǒng)的壽命，溫差范圍要求控制在＜5℃。

其實，熱管理的作用，首先是保障電池安全，其次才是保障特性功能的最好發(fā)揮。如果電池本身在高低溫下就很安全。那么，對熱管理的需求會相應降低。