在日前舉辦的“第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，同時舉行了《動力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》課題啟動儀式。

　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨在啟動儀式上表示，目前動力電池的工廠產(chǎn)線一年甚至半年一更新，迭代的速度非?？臁Ｍㄟ^和中汽研磋商，雙方一致認為我國動力電池制造產(chǎn)線技術(shù)路線各異、系統(tǒng)性不強、一致性不足等問題較為突出。這也是造成我國與日韓動力電池企業(yè)之間存在差距的重要因素之一。據(jù)悉，日韓企業(yè)將于2020年后大舉進入中國市場，為應對即將到來的國際競爭，我國動力電池產(chǎn)業(yè)大力提升智能制造水平刻不容緩。

　　自動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將是未來智能制造發(fā)展的重點，2018年《國家智能制造標準體系建設(shè)指南》（以下簡稱指南）提出“共性先立、急用先行”原則，動力電池產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的一環(huán)，重要性不言而喻。動力電池應用分會與中國汽車技術(shù)研究中心有限公司決定，聯(lián)合發(fā)起《動力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》課題研究工作。該課題研究工作將依據(jù)指南要求，通過對生產(chǎn)體系、技術(shù)發(fā)展路線和行業(yè)標準框架的梳理，重新定義動力電池智能制造標準，為行業(yè)企業(yè)建立智能制造工廠提供依據(jù)，編制《動力電池智能制造藍皮書》，并組織建立動力電池智能制造的團體標準和行業(yè)標準。

　　張雨表示，該課題工作組將由三方組成，主導方是動力電池應用分會和中汽中心，主要負責課題組的組建、日常工作安排和相關(guān)協(xié)調(diào)工作；技術(shù)支持方由國家標準化管理委員會及相關(guān)行業(yè)專家組成，主要負責為課題提供技術(shù)支持、藍皮書內(nèi)容理論支持等；數(shù)據(jù)收集與內(nèi)容撰寫方由動力電池和鋰電設(shè)備主流企業(yè)完成。