據(jù)彭博社援引消息人士透露，大眾集團(tuán)旗下豪華車品牌奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入電池供應(yīng)商之列。知情人士表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池部門，但目前還不清楚談判取得多大進(jìn)展。

知情人士透露到，奧迪與中國最大的電動(dòng)汽車制造商、第二大電池供應(yīng)商比亞迪的談判已進(jìn)入深入階段。由于談判是私下進(jìn)行的，這些人士要求匿名。

不過，一位知情人士也表示，比亞迪也在與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪達(dá)成協(xié)議。

隨著諸多電動(dòng)車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應(yīng)多元化。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃于2028年在全球推出約70款新電動(dòng)車型，產(chǎn)量達(dá)到2200萬輛，其中中國市場(chǎng)將在其中發(fā)揮核心作用，達(dá)到1160萬輛。

目前，奧迪在中國銷售的Q2Le-tron跨界車使用的電池來自寧德時(shí)代。

今年5月，大眾修改了其與三星簽訂的價(jià)值約500億歐元(合560億美元)電池采購合同，原因是雙方就產(chǎn)量和時(shí)間表產(chǎn)生了分歧。三星最初同意以略高于200億瓦時(shí)交付電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時(shí)的電池組，然而在詳細(xì)談判期間，三星稱電池供應(yīng)將低于50億瓦時(shí)。這引發(fā)了大眾的擔(dān)憂。

對(duì)比亞迪來說，與奧迪這樣的全球豪華車品牌合作，將有助于其與規(guī)模更大的競(jìng)爭對(duì)手寧德時(shí)代展開競(jìng)爭。這兩家中國公司正在成為特斯拉供應(yīng)商松下和LG化學(xué)的強(qiáng)有力競(jìng)爭對(duì)手。

上述一位知情人士透露，比亞迪的電池將被用于PPE（PremiumPlatformElectric）架構(gòu)生產(chǎn)的高性能豪華電動(dòng)汽車。PPE架構(gòu)由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)，首批采用該架構(gòu)的全新車型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。

對(duì)此報(bào)道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家制造商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人表示，目前沒有任何信息需要披露。

比亞迪計(jì)劃剝離電池業(yè)務(wù)

一直以來，比亞迪都計(jì)劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備在上市前將其成立獨(dú)立公司。去年12月，比亞迪董事長王傳福表示，該公司計(jì)劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。實(shí)際上，比亞迪從2017年開始就已經(jīng)準(zhǔn)備將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部中單獨(dú)拆分出來。

目前，比亞迪只專注于為自己的新能源汽車生產(chǎn)電池，雖然已經(jīng)成為中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商，但卻錯(cuò)失了在全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中謀取更大電池市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。2018年，比亞迪二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約為人民幣89.50億元，同比上升2.09%。相比之下，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%。

投資研究公司桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co)預(yù)計(jì)，到2050年，用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)巴士和相關(guān)能源存儲(chǔ)的電池價(jià)值將增長約10倍，達(dá)到5,000億美元的潛在規(guī)模。