北汽藍谷（600733）子公司北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒近日在接受中國證券報記者采訪時表示，汽車行業(yè)的發(fā)展尤其是燃油車，已進入到殘酷調整的淘汰賽過程，這也是新能源汽車發(fā)展2.0階段的陣痛期。在這樣的格局下，自主品牌需要依托于體系能力的逐漸養(yǎng)成，各大集團如何構建自己的體系將成為競爭的重中之重。

效率是競爭的關鍵

2018年中國車市出現(xiàn)了28年來的首次負增長，今年情況依舊不容樂觀。中汽協(xié)數據顯示，今年1-7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業(yè)內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長。

在這樣的背景下，北汽旗下自主品牌正在迎來整合升級。而北汽集團將推出全新品牌“BEIJING”也受到市場廣泛關注。對此連慶鋒表示，北汽集團旗下的自主品牌經過10年探索，對未來的發(fā)展及其風險有很清晰的判斷和定位。圍繞“高、新、特”發(fā)展戰(zhàn)略主線，北汽正在計劃一切聚焦回歸，包括品牌定位、技術規(guī)劃以及產品技術品質定位規(guī)劃。

“在未來的整個大格局下，效率是一個非常關鍵的競爭詞。效率的表現(xiàn)，實際上會呈現(xiàn)出高度集約和協(xié)同。未來北汽將在更高競爭點里，圍繞品牌定位、品牌線和產品線進行整體提升，對品牌重新進行思考定義，包括logo設計以及整體規(guī)劃。”

2019年上半年，新能源汽車產業(yè)面臨更加復雜的發(fā)展局面，一方面國家持續(xù)推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，新能源汽車“雙積分”政策正式執(zhí)行，新能源汽車的市場發(fā)展驅動力逐漸由政策牽引向市場驅動轉變；另一方面，行業(yè)競爭愈加激烈、核心優(yōu)質零部件資源緊缺，新能源汽車國家補貼大幅退坡給各家新能源汽車產品結構調整、客戶結構調整、產品定價和市場營銷帶來較大影響。

2019年半年報顯示，報告期內，北汽藍谷實現(xiàn)銷量6.52萬輛，同比增長21.57%。連慶鋒表示，從今年開始，公司圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬元，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%。與此同時，他認為，一個汽車品牌銷量要從20萬輛進入到50萬輛區(qū)間，需要依托于一個爆款產品的矩陣。在北汽新能源的產品矩陣規(guī)劃中，10萬元以下、10-15萬元、20萬元價格區(qū)間都有囊括，未來北汽新能源將借助矩陣實現(xiàn)更大的突破。

技術保障整車四化

在技術創(chuàng)新方面，北汽新能源近日斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心一期項目正式投入啟用，二期項目預計將在2020年二季度完工。

據連慶鋒介紹，北汽新能源汽車試驗中心是國際一流的試驗中心，該試驗中心建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套。試驗中心的設計建設基于北汽新能源多年電動汽車開發(fā)和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系(ETVS2.0)，包含整車、關鍵系統(tǒng)、部件三個層級的驗證內容，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。

對于北汽新能源推廣的換電路線，連慶鋒告訴記者，經過這幾年的努力，換電的技術路線得到了國家政策的認可。“北汽新能源對于換電未來的計劃下了一盤大棋。出租車、網約車是一個突破口，未來在突破的基礎上，形成換電的逆襲以及便利度，實現(xiàn)更大的突破?！?/p>

連慶鋒透露，未來，換電在的全國的推廣將越來越大，會形成慢充、快充、換電三個路線的重要體系；同時，北汽新能源下一步將向對私營化領域進行進行突破。