從燃油汽車的限行限購到柴靜“穹頂之下”引起的霧霾恐慌，從新能源車輛的推廣到充電樁的問題，從發(fā)展小型電動車到理性看待純電動車的發(fā)展。在大力發(fā)展新能源汽車的趨勢之下，尤其是在油電混合動力趨向純電動汽車的發(fā)展形勢之下。電池作為電動汽車最關鍵的能源儲存部件顯得尤為重要。

　　如何發(fā)展安全的動力鋰離子電池？如何增強電池單體、模塊、電池系統(tǒng)（含管理系統(tǒng)）的安全、運行環(huán)境下的可靠性與壽命？如何突破動力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關鍵技術？

　　陳清泉，亞洲電動車之父，他在1988年提出創(chuàng)建世界電動車協(xié)會，多年來致力于在全世界推廣電動汽車。最近幾年，他每年都有兩個月時間在德國做研究。在德國的科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中，協(xié)同創(chuàng)新起了非常重要的作用。德國企業(yè)從大企業(yè)到中小企業(yè)，在創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升上競爭激烈，但絕不用價格戰(zhàn)打壓彼此。德國企業(yè)之間聯(lián)系緊密，互通有無，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創(chuàng)新和科技的紅利。尤其是在德國最具競爭力的化工、汽車、電子設備和工程領域，他們不會相互拆臺，而是通力合作。

　　我國的動力電池的研發(fā)大多采取企業(yè)自主研發(fā)各自為政的方式，競爭激烈，更談不上聯(lián)系緊密，通力合作。在2015的上海車展上，大眾汽車陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個電池供應商是韓國的三星和LG，與中國企業(yè)無緣。這一案例充分反映出我國動力電池面臨的挑戰(zhàn)。為了使動力與儲能技術的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應用和市場需求。迫切需要企業(yè)合作，政企聯(lián)動創(chuàng)新。更應該發(fā)揮政府的引導作用，組織優(yōu)勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術，獲得知識產(chǎn)權，才能有可能處于優(yōu)勢競爭地位。

　　目前中國現(xiàn)階段面臨著不容樂觀的環(huán)境問題，發(fā)展電動汽車的愿望比任何一個國家都迫切。電動汽車的研發(fā)，動力電池系統(tǒng)的研發(fā)，任重而道遠。