來(lái)自：36氪據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已與LG達(dá)成采購(gòu)協(xié)議，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版的Model3將使用由LG化學(xué)在南京新港開(kāi)發(fā)區(qū)生產(chǎn)的提供的NCM811電池。此次，LG提供的NCM811電池，和普通的鋰電池相比，無(wú)論是成本還是能量密度都有了很大的提升，這也是LG以外的主流電池商，比如韓國(guó)SKInnovation、寧德時(shí)代研究的重點(diǎn)方向。這次合作，使特斯拉和松下的關(guān)系或許再不如以前緊密了。在特斯拉來(lái)華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車(chē)級(jí)電池供應(yīng)商，2014年，雙方簽下合資建廠(chǎng)的協(xié)議，松下還在特斯拉的一號(hào)超級(jí)工廠(chǎng)中設(shè)有相關(guān)的電池生產(chǎn)線(xiàn)。按照2018年的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的裝機(jī)量也占到松下總體裝機(jī)量的8成左右，在特斯拉的拉動(dòng)下，松下已占據(jù)乘用車(chē)車(chē)載鋰電池市場(chǎng)4成份額。不過(guò)，隨著特斯拉Model3生產(chǎn)加快，特別是特斯拉來(lái)華建廠(chǎng)后，僅中國(guó)市場(chǎng)的年產(chǎn)能就要達(dá)到15萬(wàn)輛，松下生產(chǎn)承壓，雙方的關(guān)系圍繞產(chǎn)能也開(kāi)始有了分歧。今年4月份，馬斯克便直接在推特上公開(kāi)“炮轟”松下的放緩工廠(chǎng)運(yùn)營(yíng)是限制Model3產(chǎn)能的罪魁禍?zhǔn)?。松下的空缺，有很多電池廠(chǎng)希望補(bǔ)上，特斯拉也接觸過(guò)不同的電池廠(chǎng)商，傳出了不少緋聞。去年，馬斯克曾大方承認(rèn)，“電池很可能來(lái)自包括松下在內(nèi)的幾家公司。”據(jù)韓媒報(bào)道，去年10月份，特斯拉高層曾與三星SDI和LG兩大電池廠(chǎng)商進(jìn)行會(huì)晤，并與12月與三星SDI簽訂了價(jià)值3300萬(wàn)美元的合約。今年1月，有傳聞稱(chēng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3電池合作商是天津力神，不過(guò)特斯拉隨后出面否認(rèn)。到了7月初，也有消息稱(chēng)特斯拉將和上海華誼集團(tuán)合資生產(chǎn)電池。中國(guó)成為最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，不少電池商一方面除了提高電池密度，研發(fā)出效能更優(yōu)秀的電池，另一方面也不斷在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能。LG在新港的工廠(chǎng)已經(jīng)有了量產(chǎn)能力，其位于南京濱江的第二間工廠(chǎng)也即將投產(chǎn)，此外，LG化學(xué)也曾宣布與吉利汽車(chē)共建合資公司生產(chǎn)并供應(yīng)動(dòng)力電池。