電動客車磷酸鐵鋰電池占88%，占據(jù)電動客車的半壁江山。在純電動車型中，有142款純電動車型使用磷酸鐵鋰電池，81款車型使用三元動力電池，9款車型用鈦酸鋰電池，5款車型用錳酸鋰電池。在113款純電動客車中，使用磷酸鐵鋰電池的車型約為98款，占總體比重的87%。

電動客車磷酸鐵鋰電池占88%，占據(jù)電動客車的半壁江山

鋰電池廠家從第285和286批新車公示中選取316款純電動客車，其中搭載磷酸鐵鋰電池的純電動客車占88%，搭載三元鋰電池的純電動客車僅占2%，搭載錳酸鋰電池的純電動客車占7%，搭載鈦酸鋰電池的純電動客車占3%。

近幾年來，電動汽車大行其道，而電動客車的發(fā)展也不甘示弱，在動力電池方面，磷酸鐵鋰電池一家獨(dú)大，占據(jù)電動客車領(lǐng)域的半壁江山。磷酸鐵鋰電池的技術(shù)成熟度較高，各方面發(fā)展都比較均衡。另外，目前其系統(tǒng)成本已經(jīng)基本下降到每瓦時不到2元，而且在3年內(nèi)還能再下降30%，對于企業(yè)來說，將其安裝在電動客車上，不需要承擔(dān)大的風(fēng)險，總的性價比是不錯的，用一句通俗的話來講，做保險的總比做投資的人多。

除了生產(chǎn)商的利潤外，還有一個重要的因素就是安全問題。在私家電動汽車領(lǐng)域，和磷酸鐵鋰電池相愛相殺的三元鋰電池占據(jù)主要位置，因為后者能量密度更高，續(xù)航能力更強(qiáng)，對車主出行來說，是比較好的選擇。

但是，三元鋰電池由于技術(shù)條件并不完全成熟，如果單體電池出現(xiàn)熱失控，發(fā)生事故的概率更大，因而安全性沒有磷酸鐵鋰電池高。對于電動客車來說，保證乘客的安全才是第一要素，因此，電動客車選擇電池時，“老練”的磷酸鐵鋰電池比“強(qiáng)健”但容易“走火”的三元鋰電池更值得考慮。

目前在純電動客車領(lǐng)域，因為生產(chǎn)技術(shù)水平的不同，磷酸鐵鋰電池的密度在87-135Wh/kg之間不等，技術(shù)水平高的磷酸鐵鋰各方面都是完全優(yōu)于其他電池的。而且，有相關(guān)研究員表示，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度有望達(dá)到170Wh/kg。提升磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度一直是相關(guān)行業(yè)的技術(shù)目標(biāo)之一。

純電動客車獨(dú)愛磷酸鐵鋰動力電池主要是因為其擁有比三元電池更高的安全性。新能源客車載人較多，一旦出現(xiàn)安全事故往往容易造成比乘用車更大的危害。而動力電池被認(rèn)為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國家政策和輿論的導(dǎo)向?；谖覈姿徼F鋰電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高的背景下，純動力客車領(lǐng)域還是傾向于使用安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

在電池的選配問題上，更多的是什么類型的電池使用在車上更合適，相對來說，在純電動客車上磷酸鐵鋰電池可能更安全更穩(wěn)定。眾多企業(yè)都在純電動客車上都選擇磷酸鐵鋰電池，各位看官可以自己掂量，企業(yè)們的選擇一般是有一定市場及調(diào)研發(fā)現(xiàn)而產(chǎn)生的。

從配套電池類型來看，新能源客車配套電池對磷酸鐵鋰電池青睞有加，56款純電動客車產(chǎn)品搭載的電池均為磷酸鐵鋰電池，占新能源客車配套電池類別的92％。