電動自行車領(lǐng)域的鋰電池替代鉛酸電池“換電模式”已開啟。電動自行車新國標(biāo)實(shí)施在即，鋰電池對于鉛酸電池的替代潮也愈演愈烈，，隨著電動自行車換電模式商業(yè)模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領(lǐng)域鋰電池需求的復(fù)合式增長，電動自行車領(lǐng)域的鋰電池替代鉛酸電池“換電模式”以開啟。

國產(chǎn)鋰電自行車發(fā)展概況

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)電動自行車的市場保有量超過2億輛，并每年呈現(xiàn)3000多萬輛的增長態(tài)勢，按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh=18GWh。換電模式的興起也將帶動鋰電池在這一細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的順勢增長。

實(shí)際上，“換電風(fēng)口”已經(jīng)觸動了資本的敏銳嗅覺。今年3月，新能源兩輪車出行服務(wù)商易騎換電宣布已完成由騰訊領(lǐng)投、凱輝能源基金等跟投的B輪數(shù)億元人民幣融資。除了易騎換電之外，包括e換電、哈嘍換電等多家兩輪車換電服務(wù)商也獲得了大額融資。

電動自行車行業(yè)，未來的三至五年內(nèi)，國家希望將鋰電池的使用比例從2.5%提高到20%左右。鋰電動自行車有望成為鋰電池需求一個重要增長點(diǎn)。而在不久的未來，鋰電池產(chǎn)業(yè)替代的發(fā)力點(diǎn)還將著眼于新能源汽車。預(yù)計新能源汽車將拉動鋰電材料需求數(shù)十倍以上的增長。

　　“換電模式”已開啟

當(dāng)前，鋰電企業(yè)正在憑借各自在電動自行車領(lǐng)域的市場沉淀、技術(shù)優(yōu)勢、商業(yè)模式、資源實(shí)力、售后服務(wù)等方面的突出優(yōu)勢，開啟“換電模式”的搶灘之路。

星恒電源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司推出的智能換電新模式，只需30秒時間即可讓用戶獲得滿格能量。星恒專注于電動車鋰電池高端應(yīng)用市場，在電動自行車領(lǐng)域同樣定位高端，目前公司在全球電動自行車鋰電池累計配套800萬組。

遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示，在乘用車領(lǐng)域建立好不錯的客戶口碑之后，公司正開拓更有潛力的電動自行車市場，這對于圓柱電池企業(yè)來說，是絕不亞于電動汽車的一塊大蛋糕，尤其是在新國標(biāo)背景下，該領(lǐng)域?qū)⑷嫱苿愉囯娞娲U酸。

從諸多鋰電企業(yè)的發(fā)力布局來看，電動自行車鋰電市場“換電模式”已經(jīng)開啟。

　　“換電模式”的優(yōu)點(diǎn)

1、傳統(tǒng)充電模式，使用者必須花費(fèi)1小時甚至更長時間，而采用“換電模式”后，10秒輕松換電，電動車可繼續(xù)上路行駛。

2、不用擔(dān)心電池壽命問題，在換電模式中，只要無人為損壞和進(jìn)水，就可實(shí)現(xiàn)無限換電。

3、對于電動車騎行者而言，換電模式提供了電動出行中的另一個方案，便捷的換電，使工作生活更有效率。

實(shí)際上“換電”成為新的資本風(fēng)口。在“換電”模式中，最為核心的自然是電池本身。無疑，隨著電動自行車新國標(biāo)的正式實(shí)施，鋰電替代鉛酸電池，各城市開始逐步接納換電模式，換電市場必將迎來幾何式增長，“換電”也將成為電動車智能化升級的重要方式。