工信部近日回復(fù)關(guān)于支持動(dòng)力電池回收和梯次利用加快發(fā)展的建議，工信部考慮到當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用成本高、企業(yè)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力不足等問(wèn)題，未來(lái)將積極會(huì)同有關(guān)部門落實(shí)財(cái)稅優(yōu)惠政策，利用已有節(jié)能環(huán)保、綠色制造等專項(xiàng)資金渠道支持骨干企業(yè)發(fā)展。以市場(chǎng)化為主導(dǎo)，鼓勵(lì)探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，不斷降低回收利用成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“巨豐投顧” ID：jfinfo 作者：丁臻宇）

近期越來(lái)越多的電池廠商，開(kāi)始布局鋰電池梯次應(yīng)用以及儲(chǔ)能領(lǐng)域。

三年前，格力電器收購(gòu)銀隆被股東大會(huì)否決，董明珠表示看好銀隆在儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展，三年后，格力銀隆終于攜手。工商資料顯示，8月28日由珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司、銀隆新能源股份有限公司以及華泰慧能（北京）能源技術(shù)有限公司三家合資注冊(cè)的珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司成立，注冊(cè)資本3000萬(wàn)元。董事長(zhǎng)望靖東表示，新公司只是一個(gè)儲(chǔ)能方面的項(xiàng)目公司，為火電廠提供解決方案，雙方合作是因?yàn)殂y隆有鈦酸鋰電池，而格力來(lái)提供系統(tǒng)。

無(wú)獨(dú)有偶，8月29日，國(guó)軒高科舉辦2019年媒體交流會(huì)，透露出2022年將進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域。國(guó)軒高科副總裁、董事會(huì)秘書馬桂富接受采訪時(shí)表示，國(guó)軒高科上半年總體出貨量3GWH左右，較去年同期大幅增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)和毛利率有所下滑。近年來(lái)，受新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼退坡影響，電池產(chǎn)品及材料銷售價(jià)格下滑幅度較大，例如，電池產(chǎn)品去年銷售均價(jià)1.2元/Wh以上，今年上半年則在1元/Wh以內(nèi)。但隨著價(jià)格波動(dòng)幅度趨于緩和，2020年公司毛利和凈利應(yīng)該趨于穩(wěn)定。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大主流技術(shù)路線。三元電池較磷酸鐵鋰電池能量密度更高，且具備更強(qiáng)續(xù)航能力。近年來(lái)，在乘用車電池在補(bǔ)貼與能量密度掛鉤的影響下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商大多轉(zhuǎn)攻三元電池，國(guó)軒高科是少數(shù)維持乘用車搭載磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池企業(yè)。

2019年度新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布，行業(yè)毛利承壓。乘用車領(lǐng)域取消地方補(bǔ)貼，總體的退坡幅度約為60-67%。考慮到磷酸鐵鋰的安全性以及長(zhǎng)循環(huán)性帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，補(bǔ)貼退坡下磷酸鐵鋰需求邊際回暖，同時(shí)在儲(chǔ)能領(lǐng)域有較強(qiáng)的應(yīng)用能力。

做精鐵鋰、做強(qiáng)三元、做大儲(chǔ)能是公司目前的產(chǎn)品戰(zhàn)略。今年上半年國(guó)軒高科實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能約14GWh，其中10GWh為動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能，4GWh為三元電池產(chǎn)能。預(yù)計(jì)2019年年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。磷酸鐵鋰電芯單體能量密度已突破190Wh/kg，預(yù)計(jì)2019年底將能量密度提升至200Wh/kg。同時(shí)，國(guó)軒高科還開(kāi)發(fā)了三元811軟包電芯，能量密度達(dá)302Wh/kg，并已通過(guò)科技部的中期驗(yàn)收，預(yù)計(jì)將在2020年推出一些產(chǎn)品。

日前，中國(guó)電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院發(fā)布《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告》稱，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)23萬(wàn)噸（21GWh）。深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至額定容量80％以下時(shí)，將難以滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力需求，直接報(bào)廢帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有限，同時(shí)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的污染，梯次利用是動(dòng)力電池發(fā)揮“余熱”的有效途徑。

今年8月初，國(guó)家工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第7批)》，磷酸鐵鋰電池配套237款車型，占比達(dá)67%；三元電池配套64款，占比18%。磷酸鐵鋰電池大有回升之勢(shì)。

隨著補(bǔ)貼的退坡，磷酸鐵鋰對(duì)三元開(kāi)始展開(kāi)“反擊戰(zhàn)”。今年8月初，國(guó)家工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第7批)》，磷酸鐵鋰電池配套237款車型，占比達(dá)67%；三元電池配套64款，占比18%。磷酸鐵鋰電池大有回升之勢(shì)。

原標(biāo)題:頭號(hào)研報(bào)：鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 新變化引爆新機(jī)會(huì)！