日前，有海外媒體報(bào)道稱，美國(guó)芝加哥伊利諾伊大學(xué)的研究人員創(chuàng)造了第一個(gè)可用的鋰碳氧化物電池（以下簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)i-CO2電池）。新電池的能量密度在理論上可達(dá)1876Wh/kg，約是目前鋰離子電池能量密度的7倍，可以幫助純電動(dòng)車型大大增加續(xù)航能力。

美國(guó)芝加哥伊利諾伊大學(xué)的研究人員在《先進(jìn)材料》雜志上發(fā)表了他們的研究論文，論文中稱他們研發(fā)出了一種新型材料的電池——Li-CO2電池，能夠?qū)⑵淠芰棵芏蕊@著提升。目前最新鋰離子電池技術(shù)的能量密度約為260Wh/kg，而Li-CO2電池的能量密度理論上可以達(dá)到1876Wh/kg。目前，新型電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)了500個(gè)周期的有效測(cè)試。

不過(guò)，新電池的研發(fā)之路并不是那么一帆風(fēng)順，一開(kāi)始也遇到過(guò)非常棘手的問(wèn)題。新電池在放電過(guò)程中會(huì)生成碳和碳酸鋰，但最初的研發(fā)原型在充電過(guò)程的化學(xué)反應(yīng)中，只能夠?qū)⑻妓徜囘M(jìn)行逆向反應(yīng)，而碳無(wú)則法進(jìn)行。之后，研究人員改變了一些電池成分，在其中添加了二硫化鉬作為負(fù)極的催化劑，這樣有助于在充電過(guò)程中，幫助碳恢復(fù)活性。

雖然，這是一項(xiàng)了不起的發(fā)明，但是縱觀目前的新電池技術(shù)，或許鋰硫電池會(huì)更容易推廣或普及。相對(duì)于Li-CO2電池來(lái)說(shuō)，鋰硫電池并不需要鉬這樣的稀有金屬作為關(guān)鍵材料，且后者理論能量密度的極限可以達(dá)到2600Wh/kg，有著更大的技術(shù)潛力。（消息來(lái)源：insideevs；編譯/汽車之家 許博）