中國儲能網(wǎng)訊：9月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg及以上區(qū)間產(chǎn)量共計 1.9萬輛，占純電動乘用車總產(chǎn)量由26.3%上升至31.6%；在125（含）-140Wh/kg和140（含）-160Wh/Kg區(qū)間的車型產(chǎn)量分別為0.3萬輛和3.7萬輛，分別占純電動乘用車總產(chǎn)量5.1%和62.0%。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，盡管隨著補貼的大幅退坡，動力電池不再受補貼影響向高能量密度傾斜，但從市場端的反饋看，市場仍傾向高能量密度電池，這在一定程度上表明市場對先進技術(shù)的需求。

9月，我國新能源汽車市場共計52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為2.9GWh、 3.3GWh和3.6GWh,占總裝車量比分別為74.0%、82.5%和92.0%,較8月稍有下降。1-9月，我國新能源汽車市場共計73家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為31.7GWh、33.6GWh和 37.1GWh，占總裝車量比分別為75.3%、79.8%和88.0%。動力電池的行業(yè)集中度仍較高。

值得關(guān)注的是，9月，企業(yè)裝機量TOP3出現(xiàn)變化，中航鋰電取代合肥國軒位列第三位，動力電池企業(yè)間的競爭日趨激烈。從8月和9月的TOP10企業(yè)排位變化中可以感覺到明顯的變化，尤其是排名第3到第10位的企業(yè)存在很大變數(shù)。