9月11日，德國《汽車周刊》報道，大眾公布大規(guī)模電動車發(fā)展計劃《Roadmap E》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。（具體見昨天報道鏈接：《700億歐元！大眾投巨資做電動車、動力電池！自研可續(xù)航1000公里的固態(tài)電池！》）

整車企業(yè)投資電池已經(jīng)不新鮮，而大眾CEO穆倫還表示，他們已經(jīng)在計劃下一代電動車電池，里程超過1000公里的固態(tài)電池，并將在2025年量產(chǎn)。

就在今年7月份，豐田在固態(tài)電池專利上取得了新的進(jìn)展，同時宣布要在2022年推出搭載全固態(tài)電池的全新電動汽車。我國的動力電池龍頭企業(yè)寧德時代也已做出表率，在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作并取得了初步進(jìn)展，并在規(guī)模化生產(chǎn)上提出了初步的工藝路線。

眾多行業(yè)專家都對固態(tài)電池成為下一代電池技術(shù)寄予厚望，陳立泉院士更是表示，這是我國鋰電池惟一的機(jī)遇，如果這個機(jī)遇錯過了的話，下面要研究鋰硫電池、鋰空電池也就失去機(jī)會了。

固態(tài)電池具有兼顧安全性和高能量密度的核心優(yōu)勢。液體電解質(zhì)電池能量密度最高可至300瓦時每公斤，可滿足國家在《促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出的目標(biāo)，但是超過500瓦時每公斤被認(rèn)為是不可能的。固態(tài)電池的安全性表現(xiàn)在可以抑制鋰枝晶、不易燃燒、不易爆破、無電解液走漏、不會在高溫下發(fā)生副反應(yīng)等。