新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在8月18日舉行的年中成果發(fā)布會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報(bào)告（2019）》的簡(jiǎn)要版（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬(wàn)噸），其中，退役電池累計(jì)梯次利用（回收）量約為14GWh（約14萬(wàn)噸），直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。

電池回收是制約新能源車發(fā)展的重要問題。按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計(jì)算，我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來(lái)一輪電池“退役潮”。據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬(wàn)噸），其中，退役電池累計(jì)梯次利用（回收）量約為14GWh（約14萬(wàn)噸），直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。

由于電池本身的特性不同，新能源車的退役蓄電池被回收利用后不會(huì)再應(yīng)用在新能源車領(lǐng)域，會(huì)根據(jù)其剩余壽命、安全可靠指數(shù)等因素，應(yīng)用到儲(chǔ)能、低速動(dòng)力等領(lǐng)域，但不合理處置也將帶來(lái)安全問題和環(huán)境破壞風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，要求在各地開展試點(diǎn)，推動(dòng)建設(shè)回收利用體系，建立動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制，同時(shí)，還將構(gòu)建第三方評(píng)估體系，探索線上線下動(dòng)力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。