進入2019年，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代駛?cè)肟燔嚨兰铀偾斑M。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機總量為56.98GWh，同比增長56%，寧德時代以23.52GWh裝機量排名首位。

2019上半年，寧德時代動力業(yè)績進一步增長，市場占比持續(xù)提升，接連斬獲多個國際車企的動力電池訂單，開啟其動力電池業(yè)務(wù)全球化發(fā)展新征程。

2019上半年，寧德時代實現(xiàn)收入202.6億元，同比增長116.5%，扣非凈利潤18.2億元，同比增長160.8%。核心業(yè)務(wù)動力電池實現(xiàn)營收168.92億元，同比增長135%，上半年實現(xiàn)了裝機量13.8Gwh，市占率高達46%。儲能業(yè)務(wù)實現(xiàn)2.4億元，同比增長369.55%。

實際上，寧德時代2019上半年取得的成績不止于此。通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，寧德時代正在進行產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，在包括產(chǎn)能擴充、市場開拓、新產(chǎn)品開發(fā)、原材料布局等方面全面發(fā)力，進一步鞏固和提升其在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭地位。

在產(chǎn)能擴充方面，除了在青海、溧陽等地擴充產(chǎn)能之外，寧德時代擬投資不超過18億歐元（約人民幣141億元）擴充歐洲基地電池產(chǎn)能，將產(chǎn)能從原來的14GWh擴充至98GWh，打造成世界上最大的動力電池工廠。

該工廠的建成將有利于寧德時代為歐洲客戶提供就近配套，同時也對三星SDI、LG化學、SKI、松下以及歐洲本土電池企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

在市場開拓方面，除了拿下國內(nèi)一線主機廠之外，寧德時代上半年還接連與本田、現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、奧迪等國際車企達成合作，成為上述車企的動力電池供應(yīng)商，進入一線國際主機廠的供應(yīng)鏈。

與此同時，近日外媒報道稱，保時捷正在討論向?qū)幍聲r代采購動力電池，后者有望成為保時捷的電池供應(yīng)商。預計后期寧德時代的國際客戶還將繼續(xù)添加。

除了動力市場之外，寧德時代還在儲能、船舶、電動自行車、48V電芯等其它細分市場取得突破，進一步擴大其業(yè)務(wù)范圍，為公司增添新的業(yè)績增長點。

在儲能方面，寧德時代與星云股份、科士達、NextEnergy等企業(yè)成立儲能合資公司，積極布局國內(nèi)外鋰電儲能市場；在電動自行車方面，寧德時代攜手螞蟻金服和哈啰出行成立合資公司，專注二輪電動車市場。

在船舶市場方面，寧德時代與多方企業(yè)簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議，并針對性的開發(fā)推出了船舶用鋰電池系統(tǒng)；在48V電芯市場方面，寧德時代與博世集團達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，為博世提供48V電池系統(tǒng)電芯。

在新產(chǎn)品開發(fā)方面，寧德時代研發(fā)的NCM811/石墨體系電芯已經(jīng)正式量產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度可達180wh/kg，產(chǎn)品將覆蓋500km左右的主流車型。目前已經(jīng)為寶馬X1、蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、廣汽AionS等眾多新車型提供配套裝機。

同時，寧德時代還開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達304Wh/kg的樣品電芯，為其實現(xiàn)300wh/kg高比能電池量產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

在原材料布局方面，寧德時代與德方納米、廣東邦普分別成立了合資公司，投資建設(shè)正極材料項目。與此同時，寧德時代還斥資2.63億元收購澳洲鋰礦企業(yè)Pilbara8.5%的股權(quán)，從而保障其原材料供應(yīng)穩(wěn)定和降低采購成本。而在2018年，寧德時代已經(jīng)在鎳、鈷、鋰等上游進行了布局。

總體來看，寧德時代圍繞鋰電池已經(jīng)展開了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，將絕大部分競爭對手遠遠甩在身后，預計寧德時代在后期還將會有更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)其業(yè)務(wù)全球化的戰(zhàn)略目標。