在第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，比克電池攜比克18650全線高能圓柱電芯、27100電芯、方形電池、電池模組及電池包等多款動力電池產(chǎn)品亮相，展示了比克高鎳811材料體系研究成果。比克電池副總裁李鳳梅就當下處于洗牌期的動力電池行業(yè)面臨的壓力與挑戰(zhàn)提出了比克的破局之法，她表示，唯有品質(zhì)提升是鋰電企業(yè)的破局之法。

伴隨著新能源補貼政策持續(xù)調(diào)整，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)，動力電池產(chǎn)業(yè)壓力陡升。然而，鋰電行業(yè)并未因此呈現(xiàn)出頹勢，據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh，同比增長146.3%，環(huán)比增長126.69%。其中，三元材料電池裝機量為3.89GWh，占新能源汽車市場份額的76.47%，與去年同期相比增加了六個百分點。

面對補貼退坡的必然趨勢，李鳳梅表示，從長遠來看，補貼退坡有助于推動動力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平，提升行業(yè)規(guī)范，限制低端，鼓勵高端，擇優(yōu)扶優(yōu)。與此同時，伴隨著外資企業(yè)進入中國市場，行業(yè)競爭加劇，有助于行業(yè)淘汰低端產(chǎn)能，促進行業(yè)洗牌，推動行業(yè)更健康發(fā)展，對于電池行業(yè)來說是一個鞭策，對于比克來說也是件好事。

她還表示，轉(zhuǎn)型陣痛期是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，新補貼政策的出臺對鋰電企業(yè)提出了更高的要求，唯有品質(zhì)提升是鋰電企業(yè)的破局之法，接下來比克也將進一步提升電池品質(zhì)，提升工程工藝，推動電芯自檢體系升級，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應(yīng)對補貼退坡帶來的行業(yè)發(fā)展壓力，加速技術(shù)升級并最終惠及消費者。

比克電池首創(chuàng)于2001年，總部設(shè)在廣東深圳龍崗區(qū)。現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。比克在國內(nèi)擁有深圳比克動力、鄭州比克電池等集鋰離子電池及電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的上下游產(chǎn)業(yè)群。

鋰離子電池為比克的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，作為國內(nèi)最早進軍該領(lǐng)域的企業(yè)之一，比克以其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)、豐富的產(chǎn)品形式及廣泛的營銷網(wǎng)絡(luò)，始終占據(jù)著市場領(lǐng)導地位，是中興、惠普、聯(lián)想、三星、宇龍、大眾、一汽、寶馬、奇瑞等巨頭的供應(yīng)商。

早于2006年，比克建設(shè)并完成了全自動化18650型圓柱電池產(chǎn)線的全線投產(chǎn)。多年的生產(chǎn)和銷售積累，使深圳比克獲得眾泰、奇瑞、華晨寶馬、吉利、一汽、宇通等國內(nèi)外知名汽車廠商的肯定。

此外，比克還與科列、航盛等電池管理系統(tǒng)（BMS）提供商進行合作，為客戶交付從電芯到電池包的完整的解決方案。