據(jù)外媒報(bào)道，福特公司推出全新10座小巴TransitSmartEnergyConcept，探索實(shí)現(xiàn)能源效率和電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程最大化的新技術(shù)。

這輛10座小巴的主要關(guān)注點(diǎn)是客艙供暖。福特公司指出，研究發(fā)現(xiàn)寒冷天氣里，在電動(dòng)汽車(chē)上使用溫控系統(tǒng)，可以使行駛里程減少50%。最重要的是，人們發(fā)現(xiàn)電池在低溫下的性能要差得多。對(duì)于Transit這種空間大、人員多、車(chē)門(mén)頻繁開(kāi)關(guān)，需要更多的能量為乘客創(chuàng)造舒適的溫度，因此情況會(huì)更糟糕。

這款新車(chē)由福特德國(guó)麥肯尼希技術(shù)中心（Merkenich）研發(fā)，充電4小時(shí)即可行駛150公里，由太陽(yáng)能電池板和動(dòng)力總成熱回收系統(tǒng)等節(jié)能和創(chuàng)新發(fā)電支持。它使用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與StreetScooterWORKXL商用貨車(chē)相同，后者的電池容量為76千瓦時(shí)，行駛里程可達(dá)200公里。

福特正在對(duì)這款概念車(chē)進(jìn)行測(cè)試，這款車(chē)從七個(gè)方面提高能源效率和駕駛里程。最為突出的是一種新型熱泵系統(tǒng)，利用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、外部空氣和艙內(nèi)空氣的余熱，福特聲稱這將減少65%的供暖系統(tǒng)能耗，使行車(chē)?yán)锍烫岣哌_(dá)20%。

另一特色是，這款車(chē)在車(chē)頂安裝了六塊太陽(yáng)能電池板，可為12伏電池充電，為座椅供暖、艙內(nèi)照明和車(chē)載電氣系統(tǒng)供電，包括為乘客手機(jī)充電。

為了進(jìn)一步節(jié)約能源和熱量，客貨車(chē)配有一扇可半開(kāi)的動(dòng)力推拉門(mén)，門(mén)打開(kāi)時(shí)，加熱、通風(fēng)和空調(diào)風(fēng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，還有可由乘客控制溫度的座椅、客艙門(mén)和座位之間設(shè)置的聚碳酸酯分隔物、用于隔熱的雙層通風(fēng)玻璃窗，以及隔熱的后地板和車(chē)頂。

駕駛員可通過(guò)中控臺(tái)上的觸摸屏，監(jiān)控所有乘客座椅的溫度和節(jié)能狀態(tài)。司機(jī)后面的兩個(gè)屏幕，使乘客能夠跟蹤車(chē)輛位置，找到感興趣的地點(diǎn)，并接收新聞和天氣更新信息。該概念的未來(lái)迭代計(jì)劃是，駕駛員能夠控制單個(gè)座位的冷熱，以及空座位停用加熱功能。受現(xiàn)有氣囊展開(kāi)技術(shù)啟發(fā)，還將配有自動(dòng)乘客檢測(cè)功能。目前，這只是一個(gè)概念，但福特表示，計(jì)劃在不久的將來(lái)，在公路上測(cè)試車(chē)輛。