長期以來，電動汽車制造商一直在呼吁實現(xiàn)一項電池突破，在提高汽車行駛里程的同時延長汽車的使用壽命。瑞士創(chuàng)業(yè)公司Innolith表示，他們的新型高密度鋰離子電池可以做到這一點。

1000公里續(xù)航里程的電動汽車電池?這家初創(chuàng)公司聲稱已經(jīng)做到了這一點

瑞士Innolith公司表示，他們已經(jīng)在電池方面取得了重大突破，但有理由對此表示懷疑

該公司聲稱已經(jīng)制造出世界上第一款1000瓦/千克的可充電電池。(每千克的瓦特小時是一個測量單位，通常用來描述電池的能量密度。)相比之下，特斯拉在Model3中使用的電池——所謂的2170電池——估計為250Wh/kg;該公司計劃最終將這一數(shù)字提高到330Wh/kg。與此同時，美國能源部正在資助一項創(chuàng)造500瓦/千克電池的計劃。如果Innolith的說法被證明是正確的，那么它的高密度電池可能已經(jīng)超越了這些目標。

這是一個巨大的飛躍。根據(jù)Innolith公司負責人表示：“粗略估計，Innolith公司新研發(fā)的電池性能基本上是目前市面上最先進鋰離子電池的四倍，是可知的下一代鋰離子電池技術的三倍。另外，Innolith公司新研發(fā)的電池性能是美國能源部等機構設定的能源密度目標的兩倍。所以這是一件大事?！?/p>

特斯拉model3中國工信部公布最大續(xù)航里程595km

Innolith公司生產(chǎn)的新型高密度鋰離子電池一次充電就能驅動一輛電動汽車行駛1000公里(621英里)。這比目前市場上的其他廠商生產(chǎn)的鋰離子電池續(xù)航性能要大得多。相比由松下生產(chǎn)的特斯拉電池，在最昂貴的型號中也只能行駛330英里左右（美國測定續(xù)航里程標準）的續(xù)航里程。大多數(shù)主要汽車制造商的目標是在他們的電動汽車上推出類似的續(xù)航里程。

固態(tài)電池商用化還有很長的道路要走

其他公司，比如電動汽車制造商亨里克?菲斯克(HenrikFisker)，則把希望寄托在固態(tài)電池技術上。他們聲稱，固態(tài)電池的續(xù)航能力可以達到500英里。目前大多數(shù)電動汽車使用的是“濕”鋰離子電池，這種電池使用液體電解質來移動能量。固態(tài)電池的電池是由固體和“干燥”的導電材料制成的，但這項技術仍停留在實驗室，尚未投入生產(chǎn)。

Innolith的鋰離子電池仍然使用“濕”液體電解質

Innolith的鋰離子電池仍然使用“濕”液體電解質，但有一個主要的區(qū)別:該公司用一種更穩(wěn)定、更不易燃的無機物取代了含有電解質的有機溶劑(以及高度易燃的)。

Innolith新型電池能夠有效消除火災風險

Innolith公司負責人表示：“我們把有機材料拿出來，用無機材料或基本上類似鹽的材料取代它們，這對你有兩件事，”“其一是它可以消除火災風險。其二，我們還去掉了系統(tǒng)中最具反應性的組件，這使得制造電池變得更容易，”

他補充說，大多數(shù)鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的有機材料是“副反應的主要來源”，隨著時間的推移，這些副反應會消耗電池中的活性物質，使整個閉環(huán)系統(tǒng)變成“非生產(chǎn)性”的系統(tǒng)。Innolith聲稱它的新電池已經(jīng)解決了這個問題。

Innolith表示，它將通過在德國的初步試生產(chǎn)將其創(chuàng)新的新電池推向市場，隨后將與主要電池和汽車公司建立授權合作關系。(格林希爾茲指出，印度可能對Innolith的技術感興趣。)研發(fā)和商業(yè)化可能需要三到五年時間，這意味著該公司的電池最早要到2022年才能上市。