據(jù)外媒消息，韓國光州市最近宣布，將從2019年3月開始為第一批氫燃料電池轎車的購買行為進(jìn)行政府補(bǔ)貼，這批被補(bǔ)貼的轎車數(shù)量高達(dá)150輛。

居住在光州市的韓國公民以及商業(yè)用地位于光州地區(qū)的公司和組織都有資格獲得這些氫燃料電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。特別的，對(duì)于有資格獲得購買補(bǔ)貼的氫燃料電池電動(dòng)汽車的申請(qǐng)人(包括公司)，政府將支付總計(jì)3250萬韓元的補(bǔ)貼，用于降低燃料電池汽車的購買成本。

目前，光州市正在行駛的氫燃料電池電動(dòng)汽車數(shù)量為207輛。另外，光州市擁有兩座加氫站，分別位于Donggo和Jinghok。

根據(jù)光州市目前公布的本地加氫站擴(kuò)建計(jì)劃，截止2020年，光州市將運(yùn)營高達(dá)8座的商用加氫站，用來為全市越來越多的氫燃料電池電動(dòng)汽車提供加注服務(wù)。

韓國的目標(biāo)是到2022年為15,000輛燃料電池汽車和1,000輛氫氣公交車提供資金。最重要的是，資助計(jì)劃包括310個(gè)新的氫氣加氣站，政府還會(huì)制定使用法規(guī)。

就在2018年上半年，韓國政府希望到2030年所有的公共汽車和卡車都能實(shí)現(xiàn)零排放。韓國政府同意在未來五年內(nèi)投資約20億歐元（2.6萬億韓圓）用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼，一部分資金將用于建立氫氣公交專用生產(chǎn)設(shè)施。

今年1月份，韓國公布了一項(xiàng)計(jì)劃，致力于把氫能作為一種主要能源，滿足日常及發(fā)電所需，進(jìn)而促進(jìn)了氫能行業(yè)發(fā)展。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，到2040年氫能經(jīng)濟(jì)政策將創(chuàng)造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產(chǎn)量為2000輛左右，到2040年這一數(shù)字將突破600萬輛，其中氫動(dòng)力出租車、巴士和卡車的數(shù)量將分別達(dá)到8萬、3萬和4萬輛。

為了響應(yīng)韓國政府這一號(hào)召，韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車計(jì)劃2030年起，每年生產(chǎn)50萬輛FCEV汽車。此外，韓國政府還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車核心零件生產(chǎn)本地化，進(jìn)而建立自足體系。

與此同時(shí)，其他國家也爭(zhēng)相加速擴(kuò)大氫能市場(chǎng)，因此專家認(rèn)為韓國要在FCEV領(lǐng)域保持領(lǐng)先定位仍面臨阻力。

中國計(jì)劃到2030年生產(chǎn)100萬輛氫能源汽車，德國車企大眾也努力使氫燃料電池汽車到2030年占總產(chǎn)出的25%。

專家稱，韓國需要擴(kuò)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如建設(shè)加氫站，為氫能發(fā)展做好準(zhǔn)備。2030年韓國將在全國建造520各加氫站，但這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)落后于日本和德國，后兩者分別計(jì)劃建造900座和1000座加氫站。

韓國作為燃料電池汽車的先鋒，在燃料電池汽車的推廣力度上不亞于日本。由于燃料電池汽車市場(chǎng)仍處于早期，政府的推進(jìn)是必不可少的，韓國政府的工作將為其他政府帶來良好的示范案例。