狹義上認(rèn)為，在2008年后才進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，都可謂之為造車(chē)新勢(shì)力，但這個(gè)名號(hào)放在索尼頭上卻顯得有些不合適。因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)60/70年代，索尼在研發(fā)燃料電池技術(shù)的階段就曾試制過(guò)一臺(tái)燃料電池車(chē)。據(jù)彭博社消息，履任索尼公司CEO一職剛滿(mǎn)月余的吉田憲一郎在5月23日表示，索尼在半導(dǎo)體技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展成熟，早在擔(dān)任索尼公司CFO這一職務(wù)時(shí)，他就一直希望索尼能制造出一些“可以動(dòng)的東西”推向市場(chǎng)。

“通過(guò)我們（指索尼）的半導(dǎo)體技術(shù)，實(shí)際上我們已經(jīng)是一家?guī)椭苿?dòng)事情發(fā)展的公司。說(shuō)實(shí)話(huà)，我有點(diǎn)想創(chuàng)造出一些可以移動(dòng)的東西。其實(shí)自從我擔(dān)任索尼公司CFO以來(lái)，我就問(wèn)我們能否制造出想高爾夫球車(chē)、或掃地機(jī)器人之類(lèi)能夠移動(dòng)的東西?！奔飸椧焕烧f(shuō)道。

吉田憲一郎

雖然索尼要造車(chē)目前只是吉田憲一郎僅僅處于他所設(shè)想的階段，但其實(shí)“索尼造車(chē)”也并非絕無(wú)可能。相反，在一眾無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)里，索尼在硬件層面上還比其他科技企業(yè)占有一定優(yōu)勢(shì)。無(wú)人駕駛汽車(chē)的影像傳感器猶如駕駛者的眼睛，作為影像傳感器領(lǐng)域的佼佼者，索尼在去年就已經(jīng)推出用于行車(chē)記錄儀或無(wú)人駕駛汽車(chē)的HDR影像傳感器IMX390CQV。

曾試制燃料電池車(chē)索尼或進(jìn)軍智能汽車(chē)業(yè)

IMX390CQVCMOS傳感器具有高靈敏度和防閃爍技術(shù)，在HDR功能的支持下，能夠有效解決無(wú)人駕駛汽車(chē)在光線(xiàn)不足環(huán)境下的視覺(jué)問(wèn)題。譬如在光線(xiàn)較差隧道里，圖像傳感器能夠更加清晰地給無(wú)人駕駛系統(tǒng)識(shí)別出前方的路況，并提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案操作。

不過(guò)，盡管被稱(chēng)為黑科技集大成的索尼大法，也沒(méi)有在硬件技術(shù)方面比其他科技企業(yè)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)在今年的早些時(shí)候公布了SC-1概念通勤公交車(chē)和AI出租車(chē)約車(chē)系統(tǒng)的概念方案的前提下，頭腦發(fā)熱的列出造車(chē)時(shí)間表，而索尼至今都仍然沒(méi)有宣布公司要對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研發(fā)。

索尼能源部門(mén)在上個(gè)世紀(jì)60、70年代曾有過(guò)使用鋅空氣（Zn-Air）型燃料電池作為新能源汽車(chē)燃料的想法，但由于“索尼牌汽車(chē)”在當(dāng)時(shí)僅為試驗(yàn)平臺(tái)，故此這臺(tái)“新能源車(chē)”并沒(méi)有在當(dāng)時(shí)面世。不過(guò)盡管如此，這應(yīng)該也算是索尼的第一臺(tái)自造“汽車(chē)”了。最后對(duì)于“造車(chē)”的想法，吉田憲一郎表示目前還為時(shí)過(guò)早。他還補(bǔ)充道，“這可能（指造車(chē)）不是在我的任期內(nèi)就能交付的東西，但我想從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，得開(kāi)始做一些事情了?！毙【幭Ｍ诩飸椧焕傻耐苿?dòng)下，“索尼汽車(chē)”這個(gè)項(xiàng)目被盡早提交董事會(huì)審議。

本文摘自：PCauto?