隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電池技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新。許多企業(yè)將目光聚集在新能源動力電池上，旨在尋求新的突破。而作為動力電池領(lǐng)域的主要原料——硫酸鎳，則出現(xiàn)了新的需求增長點(diǎn)，這就使得整個產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)生了翻天覆地的變化。

據(jù)了解，動力電池行業(yè)，主要是指圍繞動力電池進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)、制造與銷售的行業(yè)。動力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言。根據(jù)電池反應(yīng)原理的不同可分為鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池等。

新能源汽車的發(fā)展，也使得動力電池急速擴(kuò)容，2014-2017年，國內(nèi)動力電池的出貨量分別為5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh和39.2GWh，且未來三年年復(fù)合增長率仍有望保持30%以上。新能源汽車是我國未來幾年的重要產(chǎn)業(yè)，存在巨大的市場空間，預(yù)計2018年動力電池市場占比有望過60%，成為鋰電池未來發(fā)展的主要支柱。

江門長優(yōu)實(shí)業(yè)一直相信只有大膽地走出去，虛心地引進(jìn)來，中國新能源汽車行業(yè)才能迎來蓬勃發(fā)展時期，就目前看來這個愿望似乎已經(jīng)在不久之前實(shí)現(xiàn)了。而作為占據(jù)行業(yè)主要成本的動力鋰電池，其技術(shù)發(fā)展也是至關(guān)重要的。

新能源汽車增長帶來動力鋰電池爆發(fā)需求。我國2018年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)令人振奮，6月份銷量為8.4萬輛，同比增長42.9%。1-6月，新能源汽車?yán)塾嬩N售41.2萬輛，同比增速高達(dá)111.5%。

隨著越來越多的國家推動能源轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車將退出歷史舞臺，眾多國家發(fā)布禁售燃油車時間表，荷蘭、挪威2025年禁售，德國2030年禁售，英國、法國2040年禁售。新能源汽車的增量將帶動動力電池的爆發(fā)性增長，預(yù)計2018-2020年復(fù)合增速達(dá)31%，2016-2020年復(fù)合增速達(dá)44%。

政策引導(dǎo)高能量密度電池技術(shù)發(fā)展。為加快淘汰落后的低能量密度技術(shù)，我國新能源補(bǔ)貼新政對于高能量密度電池導(dǎo)向性明顯，120Wh/kg為重要的分水嶺，江門長優(yōu)實(shí)業(yè)斷定未來高能量密度的三元技術(shù)路線將成為發(fā)展趨勢。

高鎳三元電池具備明顯優(yōu)勢。目前，磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg的水平，普通的三元鋰電池NCM523和NCM622能量密度在160Wh/kg的水平，而以NCM811為代表的高鎳三元鋰電池未來能量密度將達(dá)到300Wh/kg甚至更高。

高鎳三元電池成為了電池廠商方案。就目前形勢來看NCM811的報價在24萬元/噸左右，其價格高于NCM523動力型電池的報價,但其中鈷用量的減少，NCM811比523成本低1.4萬/噸左右，單噸毛利將增加3.9萬-4.4萬。

因此，目前電池原材料價格上升，但整車補(bǔ)貼水平下降，電池生產(chǎn)商面臨上游和終端的雙重壓力，高鎳三元材料逐漸成為了解決方案。未來隨著良品率的提升，江門長優(yōu)實(shí)業(yè)認(rèn)為高鎳三元材料有望成為電池生產(chǎn)商的控制成本、獲得超額收益的有效手段。

在發(fā)展高能量密度的趨勢下，在產(chǎn)品原材料上升和下游補(bǔ)貼下降的雙重壓力下，江門長優(yōu)實(shí)業(yè)作為三元鋰電正極材料生產(chǎn)單位的上游供應(yīng)商將會對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全盤考慮，并積極探索動力電池正極材料的優(yōu)化之路。

作為三元鋰電正極材料生產(chǎn)單位的上游供應(yīng)商，江門長優(yōu)實(shí)業(yè)主要從事鎳鈷冶煉行業(yè)，生產(chǎn)的硫酸鎳硫酸鈷等產(chǎn)品銷售給三元鋰電池正極材料生產(chǎn)單位用來生產(chǎn)鋰電正極材料。

公司生產(chǎn)的硫酸鎳，除了應(yīng)用于鋰電行業(yè)外，還應(yīng)用于電鍍行業(yè)（鍍鎳）。值得一提的是，球形氫氧化鎳系列產(chǎn)品是公司提高產(chǎn)品附加值的項目，在工業(yè)上主要用作鎳氫、鎳鎘電池的正極材料。

本文摘自：中華網(wǎng)