長城汽車作為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)銷連續(xù)多年超過百萬，領(lǐng)導(dǎo)者地位無可動搖，大家已耳熟能詳。但大家對長城汽車在氫能源燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)及發(fā)展現(xiàn)狀，相信大多數(shù)人知之甚少。

令人意想不到的是，長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局會如此迅速而全面：入股御捷，拉開新能源合作序幕，解決燃眉之急；長城牽手寶馬，火速推進“光束”合資公司快速落地；再推獨立品牌“歐拉”，打造主流合資品牌中第一個獨立的新能源汽車品牌。

長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局，已經(jīng)遠遠超出了“雙積分”的“應(yīng)試”范圍，面對著汽車產(chǎn)業(yè)由燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的機遇，魏建軍要做的是新能源SUV領(lǐng)導(dǎo)者。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2018）上，長城汽車正式宣布，已入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運營商H2MOBILITY（以下簡稱H2M），成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的第七大股東。

這樣一條突如其來新聞，震懵行業(yè)許多人。德國加氫站運營商H2M是什么鬼？長城汽車何時涉足氫能源和燃料電池領(lǐng)域，這是心血來潮，還是早有布局？長城汽車對新能源純電動汽車、插電混動汽車是不是因為不看好，而選擇了燃料電池汽車？相信這是很多人心中共同的疑惑。

H2Mobility公司全球領(lǐng)先

H2M是全球領(lǐng)先的德國加氫站運營商，主要負責(zé)建立德國全國性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，支持德國的燃料電池驅(qū)動。H2M目前在德國擁有超過50座加氫站投入運營，還有40多座加氫站項目正在實施中。H2M加氫站采用McFilling技術(shù)，符合SAE-J2601-12016標(biāo)準(zhǔn)。其建成的加氫站可在幾分鐘內(nèi)快速完成車輛氫氣加注，每天可為40輛氫燃料電池汽車提供氫燃料，使之運行500至800公里。

此后幾年，將另有300多座加氫站與逐漸增加的燃料電池汽車數(shù)量同步，建立德國全國范圍的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，而H2M將成為世界上最大規(guī)模的氫氣站網(wǎng)絡(luò)。

超前視野，搶先布局氫能源

對于國內(nèi)氫能燃料電池的發(fā)展，可以追溯到本世紀初，國家早就把燃料電池動力系統(tǒng)發(fā)展列入國家戰(zhàn)略。經(jīng)過十多年試驗研發(fā)，現(xiàn)已進入市場導(dǎo)入階段。但總體來看，車企主體意識不強，許多汽車企業(yè)在此方面發(fā)展滯后，再加上國內(nèi)目前制氫、供氫、加氫系統(tǒng)落后，導(dǎo)致氫成本劇增，成為橫亙在氫燃料電池汽車應(yīng)用道路上的最大問題。而長城汽車在氫能源燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)及發(fā)展戰(zhàn)略早已起步并取得了豐碩的成果，今天又劍指世界領(lǐng)先加氫站運營商，可見在燃料電池領(lǐng)域的布局將提速。

長城汽車其實早已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。今年3月13日，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會（HydrogenCouncil）的中國車企。該委員會成員包括各大汽車企業(yè)以及英美資源集團（AngloAmericanplc）、法國液化空氣集團（AirLiquide）、巖谷（Iwatani）、林德（Linde）、殼牌（Shell）等能源及油氣公司。同時，長城汽車還積極參加了國際氫能及燃料電池協(xié)會（IHFCA）和中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（NAHFC）。

8月31日，長城汽車還收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池，這使得長城汽車已經(jīng)具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動技術(shù)。

目前，長城汽車正在進行大量投資以推進氫基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的商業(yè)化，此次與H2M的合作正是計劃的具體落實。通過入股H2M，長城汽車可以與德國領(lǐng)先的PPP氫能基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟合作并向其學(xué)習(xí)，這將有助于加速中國加氫站網(wǎng)絡(luò)的部署。從而助推中國建立起具有競爭力、可靠性和安全性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

長城汽車領(lǐng)導(dǎo)表示：“通過加入德國加氫站布局，長城汽車可以共享德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，從而擴大長城汽車在中國國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的話語權(quán)，爭取在國內(nèi)主導(dǎo)如“長三角氫走廊”等加氫站規(guī)劃的地位；同時，為長城汽車燃料電池汽車（FCEV）進入德國市場做準(zhǔn)備。”

面向全產(chǎn)業(yè)鏈，謀劃新能源大版圖

對于新能源研發(fā)，長城汽車已經(jīng)投入達10年之久，累計資金超100億元，已經(jīng)建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心。

目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發(fā)：插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）、以及燃料電池汽車（FCEV）。已經(jīng)擁有技術(shù)領(lǐng)先的Pi4平臺，其可以根據(jù)不同的產(chǎn)品需求，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅(qū)平臺、48V混動平臺等架構(gòu)模式的能力。并在此平臺推出了插電式混合動力SUVWEYP8；純電動專屬ME平臺產(chǎn)品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車，目前已推出了新能源專屬品牌歐拉的首款車型IQ；而首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車也進行了布局。今年9月28日，長城汽車間接全資子公司億新發(fā)展入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。在對外合作方面，長城汽車更是引領(lǐng)自主品牌先河。今年7月10日，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資合作協(xié)議，成立光束汽車有限公司，新公司將生產(chǎn)包括MINI在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品。

此次長城入股H2M，意味著長城汽車開始把新能源布局延伸到未來新能源汽車的技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域。入股H2M，長城汽車可以共享德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，從而擴大長城汽車在國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的話語權(quán)。

本文摘自：汽場、侃車e族