亞訊車網(wǎng)10月16號報道：近期，寶馬負責發(fā)展戰(zhàn)略的董事會成員KlausFr?lich在接受外媒采訪時，表達了電動車是公司“噩夢”的觀點。他指出電動車的成本將永遠不可能與內(nèi)燃機車持平。

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調(diào)節(jié)器—電動機—動力傳動系統(tǒng)—驅(qū)動汽車行駛。2015年9月29日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。

『配圖為寶馬iNEXT概念純電動車』

無論特斯拉電動車的市場滲透率有多高，KlausFr?lich依然堅持燃油車是未來的主流。他表示：“我認為目前對于電動車的討論有點失去理性了，全世界很多國家，例如俄羅斯，澳大利亞，他們對內(nèi)燃機車的需求將會持續(xù)非常長的時間?！碑斕岬诫姵爻杀镜臅r候，他還表示一般認為隨著大規(guī)模的量產(chǎn)，電池成本會顯著下降，然而他提出動力電池中所涉及的貴金屬價格不僅不會降低，還會變得更貴。

當提到寶馬2030年純電動車的產(chǎn)量將會達到總產(chǎn)量的15%時，KlausFr?lich表示這只是一個樂觀的估計。他還強調(diào)剩下的85%車型將依然配備內(nèi)燃機，其中包括15%的混動車型，所以內(nèi)燃機車型依然是他的主要投資對象。

『配圖為寶馬iVisionDynamics概念純電動車』

關(guān)于寶馬3系純電動版，KlausFr?lich并沒有確認會在未來推出。他沒有談及歐洲以及美國，只是表示：“也許中國的消費者對3系電動版會有需求，但我也不確定?！彼€說即將到來的i4將會填補這一空白。他將i4描述成“3系四門轎跑”，將提供PHEV版本。

本文摘自：亞訊車網(wǎng)