11月6日，蔚來(lái)汽車（NIO.US）公布了其第三季度財(cái)報(bào)，這也是繼9月12日蔚來(lái)汽車上市后披露的首份財(cái)報(bào)。作為國(guó)內(nèi)造車“新勢(shì)力”赴美上市第一股，通過(guò)財(cái)報(bào)可以對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀略知一二，由此也引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的高度重視。

營(yíng)收14億，收入與虧損環(huán)比增大

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車在2018年第三季度營(yíng)收14.7億元，環(huán)比增長(zhǎng)近31倍；凈虧損28.1億元，環(huán)比增長(zhǎng)49.9%。

營(yíng)收方面，ES8對(duì)蔚來(lái)總營(yíng)收的貢獻(xiàn)率為97%，另外3%主要來(lái)自私人充電樁的安裝。其中，營(yíng)收增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在量產(chǎn)車型的交付量激增。蔚來(lái)第三季度交付ES8共3,268輛，由于蔚來(lái)第二季度交付僅100輛，基數(shù)過(guò)小形成了31倍的環(huán)比增長(zhǎng)。雖然喜人的增長(zhǎng)率并不能完全代表蔚來(lái)已具備新秀實(shí)力，但卻可以證明未來(lái)在產(chǎn)能爬坡與批量交付上已經(jīng)逐漸邁入正軌。

對(duì)此，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“我們圓滿地完成了這一季度ES8的生產(chǎn)和交付任務(wù)，并在美國(guó)紐約交易所成功地完成了公司的首次公開募股發(fā)行。”

另一方面，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，造成虧損的主要原因是費(fèi)用主要用在股票期權(quán)補(bǔ)償、研發(fā)人力成本、第二款車ES6的研發(fā)和ES8的宣傳試駕等方面。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度研發(fā)費(fèi)用為10.23億元，銷售和一般管理費(fèi)用共16.7億元。

受交付量大增消息影響，蔚來(lái)汽車盤前一度大漲超8%。隨后高開低走，最終以跌幅4.19%收盤，主要來(lái)自資本市場(chǎng)對(duì)于新能源車企開始呈現(xiàn)出理性與克制。

產(chǎn)能步入增長(zhǎng)軌道，虧損或?qū)⒗^續(xù)收窄

此次財(cái)報(bào)中，最為喜人的成績(jī)莫過(guò)于蔚來(lái)ES8在交付方面作出的努力終于見到了成果。對(duì)此，未來(lái)汽車CFO謝東螢對(duì)于2018年交付1萬(wàn)輛ES8充滿信心。

從截止第三季度的交付量來(lái)看，蔚來(lái)想要完成ES9交付目標(biāo)，第四季度出貨量必須要達(dá)到6000-7000輛的水平，相比上一季度實(shí)現(xiàn)翻倍。這個(gè)挑戰(zhàn)對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)或?qū)⒊蔀樾碌摹袄锍瘫?，如果成功完成交付，則可正面說(shuō)明未來(lái)在產(chǎn)能爬坡上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新的突破。

更為重要的是，由于蔚來(lái)汽車目前汽車97%營(yíng)收貢獻(xiàn)來(lái)自新車的交付，這也意味著第四季度完成交付后，蔚來(lái)ES9交付收入達(dá)到28.7億元-29.9億元，營(yíng)收有望增長(zhǎng)95.6%~103.8%。在營(yíng)收取得突破的同時(shí)，虧損將進(jìn)一步收窄。

服務(wù)市場(chǎng)未發(fā)力，短期盈利未可期

不過(guò)，對(duì)于生長(zhǎng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的造車“新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，賣車帶來(lái)的收入只是總收入來(lái)源的一部分。而汽車后市場(chǎng)所產(chǎn)生的服務(wù)收入，對(duì)于這些新能源車企來(lái)說(shuō)，可能是更為重要的收入來(lái)源。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，ES8的銷售成本超過(guò)14.88億元人民幣，根據(jù)第三季度的交付量來(lái)看，平均每輛ES8帶來(lái)營(yíng)收為43.66萬(wàn)元，但銷售成本卻超過(guò)了45.5萬(wàn)元。從目前的量產(chǎn)以及分銷能力看，交付ES8可能不僅賺不到錢，甚至可能面臨“賣得多、賠的多”的問(wèn)題。

所以，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，追求更多交付量的意義，不僅是最求更多營(yíng)收、攤銷生產(chǎn)成本，更大的市場(chǎng)存量，未來(lái)還將在未來(lái)汽車后市場(chǎng)釋放更加強(qiáng)大的營(yíng)收能力。

目前，蔚來(lái)汽車服務(wù)收入主要包括三個(gè)方面：電池租賃，能量無(wú)憂，服務(wù)無(wú)憂。電池租賃即ES8采用現(xiàn)在少付10萬(wàn)元、未來(lái)每個(gè)月多付1280元的電池租用政策，降低了購(gòu)車門檻，同時(shí)緩解了電池可持續(xù)性問(wèn)題。

從蔚來(lái)的營(yíng)收模式看，短期內(nèi)，蔚來(lái)汽車可能將持續(xù)處于虧損狀態(tài)。但隨著產(chǎn)品逐漸落地，開始形成平臺(tái)化時(shí)，后期服務(wù)收入才可以慢慢發(fā)揮作用。不過(guò)，隨著政府補(bǔ)貼正在收窄，造車還要靠“融資”推動(dòng)的蔚來(lái)，融到的錢還能支撐多久尚是個(gè)未知數(shù)。

虧損不可怕，尤其是在“投資長(zhǎng)、見效慢”的新能源汽車行業(yè)?？v使鼎鼎有名的特斯拉，在成立15年中也僅有3次財(cái)報(bào)顯示盈利。重要的是蔚來(lái)能否控制好費(fèi)用，只有走得更遠(yuǎn)，終會(huì)有柳暗花明的一天。

蔚來(lái)汽車簡(jiǎn)介

蔚來(lái)是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，于2014年11月成立。蔚來(lái)致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

蔚來(lái)目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等25地設(shè)立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與服務(wù)機(jī)構(gòu)。2018年9月12日，蔚來(lái)汽車正式在紐交所上市，股票代碼NIO。

2018年11月6日，蔚來(lái)汽車披露第三季度財(cái)報(bào)，公司第三季度營(yíng)收14.7億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)3095.3％；凈虧損28.104億元人民幣，虧損環(huán)比擴(kuò)大56.6%。

本文摘自：什么是巨頭