據(jù)報(bào)道，這是寧德時代首次向日本車提供車載電池，將用于日產(chǎn)2018年下半年在華上市的純電動轎車“SYLPHY”。

中國寧德時代新能源科技（CATL）將向雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車（EV）提供鋰電池。對于寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。寧德時代預(yù)定5月內(nèi)在橫濱市新設(shè)營業(yè)開發(fā)支援網(wǎng)點(diǎn)，推動擴(kuò)大與日本車企之間的貿(mào)易。

寧德時代將向日產(chǎn)定于2018年下半年在華上市的純電動轎車“SYLPHYZeroEmission（軒逸?純電）”提供電池。SYLPHYZeroEmission是日產(chǎn)品牌在中國投放的首款量產(chǎn)純電動汽車。日產(chǎn)今后5年計(jì)劃在華投放純電動汽車等20款電動車，SYLPHYZeroEmission正是其中一種。續(xù)航距離按照中國的測算方式為338公里。

中國推行“白名單制度”，即如果純電動汽車搭載的電池由政府圈定的電池廠商提供，則將優(yōu)先獲得補(bǔ)貼。白名單的對象以中國的電池廠商為主。日產(chǎn)考慮到成本和性能的均衡性，決定有必要從寧德時代采購車載電池。

與日產(chǎn)組成聯(lián)盟的雷諾也決定在開發(fā)中的小型車“Kangoo”的純電動版上采用寧德時代的車載電池。寧德時代還在加強(qiáng)與寶馬、大眾等歐洲廠商的關(guān)系，通過向雷諾供貨來強(qiáng)化在歐洲的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

寧德時代將在中國深交所上市，4月已獲得證監(jiān)會審批，最快將于2018年夏季上市。預(yù)計(jì)將募資131億元，主要用于增強(qiáng)電池生產(chǎn)。除了在中國，還將在歐美建設(shè)電池量產(chǎn)工廠。寧德時代的電池產(chǎn)能2017年達(dá)到23GWh（吉瓦時），計(jì)劃到2019年底達(dá)到30GWh，2020年達(dá)到50GWh。

在中國這個全球最大的汽車市場，以純電動汽車為核心的電動車的競爭愈演愈烈。在這一背景下，對于日本廠商而言，如何與寧德時代構(gòu)筑關(guān)系將關(guān)乎到在電動車領(lǐng)域的成長。

本文摘自：日經(jīng)中文網(wǎng)