新能源汽車為未來發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為行業(yè)共識。2015年，我國新能源汽車市場份額突破1%，2017年市場份額上升至2.7%，新能源汽車保有量達153萬輛，但這些車型主要為插電式混合動力和純電動汽車，燃料電池汽車銷量幾乎可不計。

然而，近年來國內(nèi)燃料電池汽車熱度逐年攀升，國家財政支持力度依然不減，為唯一財政補貼保持不變的車型，值得關(guān)注。也有相關(guān)人士透露，2018年燃料電池汽車退坡20%，相較于其他補貼仍高出不少，如乘用車仍有18萬國補，商用車有40萬國補。

應(yīng)該說，國際主流廠商已經(jīng)開始積極布局氫燃料電池汽車產(chǎn)品，預(yù)計2020年左右全球氫燃料電池車型將持續(xù)多樣化，乘用車產(chǎn)品或?qū)⑷胧型茝V應(yīng)用。

當前，國際上主流氫燃料電池汽車的產(chǎn)品性能已經(jīng)完全可以滿足用戶的需求，主要在售價和充氫基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善。目前已經(jīng)投入的主要國家為日本和韓國，其中，日本加氫站數(shù)量也僅50座而已。

國內(nèi)，上汽集團是研發(fā)氫燃料乘用車的主要單位，其依托國家“863”電動汽車關(guān)鍵技術(shù)重大科技專項計劃與同濟大學進行合作，基本上掌握了整車及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，推出了三代車型。2014年時推出了榮威950fuelcell,被認為是國內(nèi)首輛可以量產(chǎn)的車型，最多也是推廣宣傳而。

從氫燃料乘用車來看，國內(nèi)上汽榮威950fuelcell雖然已經(jīng)取得了重大突破，但是與國外量產(chǎn)的燃料電池發(fā)到用續(xù)航里程仍存在較大差距。

但是，國內(nèi)上汽、一汽和宇通在內(nèi)的多家車企開始計劃和生產(chǎn)燃料電池商用車，或許欲在商用車領(lǐng)域取得突破；2016年，上汽集團卻是率先在輕型客車領(lǐng)域破冰，推出了大通V80氫燃料車，引爆了氫燃料車的發(fā)展進程。這或仿效純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線，從客車推廣應(yīng)用向乘用車轉(zhuǎn)型。

遺憾的是，目前國內(nèi)僅2座正常運營的加氫站，部分仍處于規(guī)劃建設(shè)中。

總體而言，智電汽車認為國內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車是非常有必要的，新能源汽車技術(shù)路線需要多元化發(fā)展。但是，氫燃料汽車叫好不叫座，氫氣制備、儲運及安全應(yīng)用，加氫站自主化建設(shè)，高昂的汽車成本都可能燃料電池汽車要面臨的現(xiàn)實困難。

如果國內(nèi)企業(yè)更多是瞄準氫能源汽車高額的補貼去話，或?qū)⒃傺菪履茉雌囆袠I(yè)風波，值得憂慮！