大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件和采購(gòu)的董事會(huì)成員斯特凡?索默（StefanSommer）博士說(shuō)：“未來(lái)十年，大眾集團(tuán)將推出70多款全新純電動(dòng)汽車。這意味著在2025年交付的車輛中，大約有四分之一將由電力驅(qū)動(dòng)。

看了汽車媒體關(guān)于純電動(dòng)車有‘硬傷’燃料電池車后來(lái)居上的報(bào)道。有一種你講的都是事實(shí)，可結(jié)論就是擰巴的感覺(jué)。因此雖然是從一個(gè)

鋰電池包和聚合物鋰電池哪個(gè)好?有什么區(qū)別?如果想要找尋鋰電池包和聚合物鋰電池的區(qū)別之處及優(yōu)勢(shì)之處，首先需要的是從兩者的定義上來(lái)了解其本質(zhì)區(qū)別。

高鎳材料與電解液配合使用所出現(xiàn)的這些問(wèn)題，解決起來(lái)比較復(fù)雜，技術(shù)門檻高。如果企業(yè)沒(méi)有足夠的研發(fā)實(shí)力，很難做好與高鎳材料相匹配的電解液產(chǎn)品。

軟包鋰電池在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域有可預(yù)期的廣闊前景。隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展，軟包鋰電池的高性能、大容量使其能夠滿足多樣化需求。同時(shí)，軟包鋰電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)使其成本逐漸降低，更具競(jìng)爭(zhēng)力

據(jù)中國(guó)科技信息網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)海軍12月5日宣布成功進(jìn)行從水下發(fā)射無(wú)人機(jī)的驗(yàn)證試驗(yàn)，"水下發(fā)射無(wú)人機(jī)"項(xiàng)目從概念設(shè)計(jì)到驗(yàn)證試驗(yàn)花費(fèi)了不到6年時(shí)間，項(xiàng)目由美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室（NRL）和

在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動(dòng)車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

(1)制漿用專門的溶劑和粘接劑分別與粉末狀的正負(fù)極活性物質(zhì)混合，經(jīng)攪拌均勻后，制成漿狀的正負(fù)極物質(zhì)。　　(2)涂膜將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面，烘干，分別制成正負(fù)極極片。　　(3)裝配按正極片

新能源汽車有環(huán)保、節(jié)能、廉價(jià)方面的明顯優(yōu)勢(shì)，但在我們周圍，新能源汽車的數(shù)量非常少，原因是人們對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性心存憂慮。新能源汽車的核心是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，電動(dòng)化的核心就是電池。我國(guó)在汽車電

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。氫能源燃料電池的