為了確保鋰電池的合規(guī)性和市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局（CNCA）實(shí)施了強(qiáng)制性的認(rèn)證制度。在選擇認(rèn)證機(jī)構(gòu)時(shí)，很多人疑惑應(yīng)該選擇CCC認(rèn)證還是CQC認(rèn)證。

昨日，電池板塊整體上漲2.38%，117只成份股股價(jià)表現(xiàn)跑贏大盤，占比逾八成。業(yè)績(jī)方面，截至目前，已有威華股份、光華科技、澳洋順昌等3家公司披露2017年年報(bào)業(yè)績(jī)，這3家公司2017年凈

刀片電池已經(jīng)成為比亞迪電池的代名詞。三月二十九日，刀片電池“出鞘 安天下”超級(jí)公布會(huì)召開。比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍就表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法

作為電動(dòng)汽車的核心，電池技術(shù)的快速發(fā)展幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的穩(wěn)步提升，并取得銷量突破，但與此同時(shí)，越來越高的能量密度也讓電動(dòng)汽車的電池安全性備受關(guān)注。

報(bào)告顯示，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車銷量增加，二次電動(dòng)車電池大約70%的市值將來自中國(guó)。此外，韓國(guó)將占16%的市場(chǎng)份額，是該領(lǐng)域第二大貢獻(xiàn)者。分析師稱，二次電池市場(chǎng)的市值到2025年可達(dá)42億美元。

新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期即將結(jié)束，補(bǔ)貼紅利加速消退，動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)績(jī)壓力徒增，在動(dòng)力電池雙寡頭及外資加劇爭(zhēng)奪市場(chǎng)的前后夾擊之下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出路何在?

4月16日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2019中國(guó)汽車論壇閉門峰會(huì)在上海召開，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席論壇并講話。

日前北京特斯拉車主爆料稱，位于北京華貿(mào)中心的特斯拉超級(jí)充電站已經(jīng)悄然漲價(jià)，從原先的1.17元/度漲價(jià)至目前的2元/度，漲幅超過70%。

近期，有關(guān)2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡40%，地方補(bǔ)貼完全取消的消息在業(yè)內(nèi)廣為流傳。盡管很少有人表示真正看到過那份廣為流傳的補(bǔ)貼下調(diào)方案的文件，但不少汽車行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡是肯定的。盡管也有人認(rèn)為，地方補(bǔ)貼不可能完全取消。

電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。