現(xiàn)在越來越多的人加入有車一族，保養(yǎng)問題也就跟我們息息相關(guān)了，而車上最容易出現(xiàn)問題的便是各種附件，大家都曉得，汽車最容易更換的除了輪胎，就是汽車的電瓶了，不管是汽車電瓶還是新能源的鋰電池，都會有一個期限。一般來說，普通汽車使用的是鉛酸電池，其壽命時間在2-4年，其次是自動啟停的專用電池，在循環(huán)壽命上會高于鉛酸電池，大概是4-6年。新能源汽車配用的電池會高級一點(diǎn)，鋰電池的循環(huán)壽命會更長，5-8年的樣子。

今天要跟大家聊的主題是電池。新能源汽車電池算是很多人關(guān)心和詢問的問題之一了，大部分人也很上心特斯拉什么時候會開始使用4680號新電池？而特斯拉剛好前幾天也發(fā)表了他們新的4680號電池的整個制作過程，雖然視頻只有短短五十幾秒的時間，但是在不到一天的時間里已經(jīng)吸引了超過四十幾萬的點(diǎn)擊率。

鋰礦商都在宣布大幅增加產(chǎn)能，市場對鋰供應(yīng)過剩的擔(dān)憂被夸大了。但鋰生產(chǎn)巨頭對過度生產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，它們更傾向?qū)Ｗ⒂诰S持市場份額平衡。

昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復(fù)雜的石墨雙極板……導(dǎo)致氫燃料電池成本和售價“高位徘徊”，阻礙了氫燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。

“快充半小時，充至80%”，比亞迪廣告詞，又引起了新一輪快充技術(shù)熱議。同時，部分車友也對愛車的電池壽命開始擔(dān)心，面對洶涌而至的快充技術(shù)，電池的使用壽命是否會縮短？選擇快充時，該怎么保護(hù)愛車的電池，延長使用壽命。

據(jù)外媒報道，德國豪華汽車制造商寶馬公司計(jì)劃與礦業(yè)公司達(dá)成更多協(xié)議，以削減電動汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發(fā)主管向路透社表示，公司愿意與同行業(yè)其他公司結(jié)盟，共同承擔(dān)無人駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)的成本。

在10月23日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，經(jīng)過10年的引進(jìn)吸收和消化創(chuàng)新，中國氫燃料電池技術(shù)和市場逐步培育提高，形成了以億華通等3個創(chuàng)新型的企業(yè)。各地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立，我國燃料電池汽車發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)化初期。

電動車行業(yè)的新國標(biāo)即將到來，制定的標(biāo)準(zhǔn)明顯傾向于鋰電，可以說鋰電池爆發(fā)已是大勢所趨。并且目前動力電池行業(yè)可謂是風(fēng)起云涌，政策影響，鉛酸電池危機(jī)呈現(xiàn)，鋰電池乘風(fēng)而上。但是縱觀目前的電動車市場，一大半產(chǎn)品

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。

隨著國內(nèi)環(huán)境的日益惡化，污染相對較小的鋰電池愈來愈受到市場推崇，而相對應(yīng)地，鉛酸電池的發(fā)展在環(huán)保壓力之下則處處受制。