2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進(jìn)入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業(yè)埋下隱患。

隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。

據(jù)外媒報道，最新消息顯示，LG化學(xué)已將其2020年電池產(chǎn)能目標(biāo)提升約29％，從提供能量為70千兆瓦時（GWh）的電動車電池提高至90千兆瓦時。

9月1日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的“2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》”在天津正式發(fā)布。

最近，馬斯克在推特上對特斯拉Semi生產(chǎn)時間表發(fā)表了評論，稱“我們現(xiàn)有的電池數(shù)量太少，明年或許能夠滿足需求?！彼髞碓谕铺厣铣吻逭f：“需求不是問題，但近期的電池供應(yīng)使得提高Semi產(chǎn)能變得困難，明年這種限制將不那么嚴(yán)重?！?/p>

我國作為電動車的產(chǎn)銷大國，每年電動車年產(chǎn)量超過3500萬輛，而電動車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過3億，如此龐大的電動車，也讓我國在電動車電池領(lǐng)域有著比較先進(jìn)的技術(shù)，以前的電動車都是鉛酸電池，隨著電池技術(shù)的發(fā)展。

繼8月26日發(fā)表聲明稱后，8月29日一早威馬汽車又發(fā)布了公開信，對8月25日發(fā)生的威馬試裝車自燃事件做出進(jìn)一步回應(yīng)。

3月，國內(nèi)各家車企紛紛公布了2018年的“成績報告單”。在去年國內(nèi)市場大環(huán)境不好的情況下，上市的自主車企表現(xiàn)如何？

上汽集團(tuán)官方微信發(fā)布消息，稱上汽大眾新能源汽車工廠未來將生產(chǎn)奧迪等品牌車型。