盡管金川科技的產品毛利率從2016年的9.11%提升至2017年的25.99%，但依然遠低于華友鈷業(yè)的39.9%和寒銳鈷業(yè)的51.32%，而后者都在海外擁有鈷礦資源，通過部分原材料自給實現(xiàn)公司產品毛利率和盈利能力提升，從而鞏固其在鈷行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

“綠色情結”，是第二次當選全國人大代表的張?zhí)烊涡稳葑约旱年P鍵詞。作為新能源動力電池企業(yè)——天能集團的創(chuàng)始人和董事長，張?zhí)烊问冀K將“綠色環(huán)保”視為企業(yè)發(fā)展的出發(fā)點，這也是他在履行人民代表神圣職責中最關注的領域。

近期，萬向一二三一款重頭產品53AhVDA電芯產品，順利實現(xiàn)了設計定型。順利通過了GBT-31485-2015要求的各項測試，尤其是通過了USABC（美國先進電池聯(lián)盟）EUCAR2針刺測試。

比亞迪與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯?shù)腄aniel K. Inouye 國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。

日前，據(jù)外媒報道，一家專門研究鋰離子電池的機構——弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統(tǒng)研究所同一家大數(shù)據(jù)公司——ViriCiti展開合作，成功延長了鋰電池的使用壽命；未來，新能源汽車的用車周期和二手車價格或將得到極大的提升。

近年來，在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。

Kamativi是私企吉姆巴拉和國有津巴布韋礦業(yè)開發(fā)公司之間共同合資開發(fā)的企業(yè)，該公司目前正在津巴布韋西部處理尾礦堆。

鋰電池第一龍頭---贛鋒鋰業(yè)凈利潤3.58億，5月將超方大炭素封妖王！

中利集團擬以自籌資金3.5億元收購西藏浩澤持有的深圳市比克動力電池有限公司3.41%的股權。交易完成后，公司持股比例增至8.29%。

近日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布334項國家標準，并于網(wǎng)上公告。其中包含《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》，標準號：GB/T 33598-2017(以下簡稱為《拆解規(guī)范》)等5項新能源汽車相關標準。

科捷鋰電2017年實現(xiàn)營業(yè)收入1億元，較上年同期增長14.73%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為821.56萬元，較上年同期增長65.08%。

相關機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)?？蛇_50億元。目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。

盛屯礦業(yè)全資子公司盛屯尚輝擬在剛果（金）全資設立剛果（金）盛屯，主要目的是作為剛果（金）礦權整合收購、勘探、生產管理的平臺。

根據(jù)《中國證券報》的報道，近日有工信部內部人士透露，工信部正在加緊研究出臺動力電池回收方案，相關政策預計2018年發(fā)布。

業(yè)內人士認為，在全球汽車電動化成長初期，鋰需求周期性成長的確定性仍強于供給端。在需求增長趨勢性向上的背景下，對于一個小金屬市場，供需環(huán)節(jié)的細微錯配以及采購雙方的預期變化，往往便有可能帶來較為顯著的價格彈性。

近年來，新能源汽車領域發(fā)展迅速，我國已成為全球新能源汽車的最大市場。然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

比亞迪稱，公司在動力電池領域有充分、全面的技術積累，目前同時具有領先的磷酸鐵鋰和三元電池技術。在兩大技術領域，公司核心技術指標均處于行業(yè)領先水平。

近日，北京新能源汽車產業(yè)協(xié)會發(fā)布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規(guī)范(征求意見稿)》（以下簡稱《規(guī)范》）?！兑?guī)范》中提出了關于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求，動力電池回收模式有望初建。

在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。

2018－2022年，全球鋰硫電池市場復合年增長率將超過71％。抑制鉛污染和嚴格的法律是推動市場增長的主要因素。