SASKATOON - 化肥巨頭Nutrien Inc.表示，已達(dá)成協(xié)議，以約52億美元的價(jià)格將部分智利鋰和營(yíng)養(yǎng)生產(chǎn)商的股份出售給天齊鋰電公司。

　隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池成為一個(gè)重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)地位因此可分為兩個(gè)層面的問題：一是鋰電池在電池業(yè)中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。

中國(guó)鋰電行業(yè)最大的電池原料生產(chǎn)商以低于市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格買入了智利SQM的股份后，周四鋰行業(yè)未來的信眾對(duì)他們的信心提出質(zhì)疑。

受到政策利好，新能源汽車市場(chǎng)在今年下半年引爆，從電池原材料、電池、電機(jī)到整車企業(yè)均從中獲益不少。

中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉：發(fā)展安全的動(dòng)力鋰離子電池是動(dòng)力電池大規(guī)模應(yīng)用的先決條件。我們一定要協(xié)同突破動(dòng)力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊技術(shù)的快速發(fā)展。

“在邁向高比能量鋰離子電池的過程中，目前生產(chǎn)電池的成本逐漸下降，比能量迅速提高，續(xù)駛里程也在逐步提升，我國(guó)的電動(dòng)汽車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中也已經(jīng)占有一席之地。但在這一過程中，動(dòng)力電池的安全性問題將會(huì)變得更加突出。”歐陽明高指出。

　美國(guó)《電化學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)志》日前發(fā)表文章指出，不論電池組驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，還是燃料電池電動(dòng)汽車，都存在成本和耐久性挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。動(dòng)力電池作為主要電源蓄電池廣泛應(yīng)用于工業(yè)、生活等方方面面。近期，隨著新能源汽車產(chǎn)銷火爆，中國(guó)已然成為全球最大的市場(chǎng)，一時(shí)之間，關(guān)于動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展廣受媒體關(guān)注。

格林美股份有限公司研究院院長(zhǎng)張?jiān)坪颖硎荆S著新能源汽車形勢(shì)一片大好，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。

動(dòng)力電池三元材料和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭(zhēng)由來已久，先前國(guó)內(nèi)主流電池廠商產(chǎn)品普遍以磷酸鐵鋰為主。

在“量產(chǎn)化”的框架下，傳統(tǒng)生產(chǎn)過程有著很大的瓶頸。比如對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設(shè)備的穩(wěn)定性要求等。

在未來4-8年內(nèi)，本階段推廣的新能源汽車電池將逐漸報(bào)廢，以目前動(dòng)力電池回收發(fā)展情況來看，我國(guó)仍處于起步階段，距離產(chǎn)業(yè)化尚遠(yuǎn)，政府、企業(yè)都亟需加緊布局，避免未來形成被動(dòng)局面。

伴隨著國(guó)家一系列鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正高速增長(zhǎng)，作為其核心部件的動(dòng)力電池，需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。北汽、江淮、上汽等整車企業(yè)均表示，由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足，已開始影響其新能源整車產(chǎn)量。

近日，日本兩大電動(dòng)車制造商豐田和日產(chǎn)分別公布了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。這兩家公司新一代密集能源貯備電力組可為電動(dòng)及混動(dòng)汽車提供持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。

日產(chǎn)汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購(gòu)方式，進(jìn)一步降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。這跟國(guó)內(nèi)電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿。筆者乍看之初有些意外，仔細(xì)閱讀編制說明、梳理原委之后，筆者相信，未來中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)一步馬太效應(yīng)化，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。

　“擴(kuò)，肯定會(huì)擴(kuò)！”但凡提及是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪的動(dòng)力電池企業(yè)都會(huì)毫不猶豫的給出以上答案。

哥倫比亞大學(xué)GuoyuQian等人受到生物脊骨結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，研發(fā)了一款柔性鋰離子電池，在保證良好的柔性的同時(shí)，還保持了高體積能量密度的優(yōu)勢(shì)。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負(fù)極材料可提高電池容量?jī)杀兑陨稀?/p>

事實(shí)上，電池企業(yè)對(duì)新型電池的研究也已經(jīng)熱火朝天了，比如遨優(yōu)動(dòng)力的富鋰錳基電池、集創(chuàng)云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業(yè)都開始布局的固態(tài)電池等等。而筆者今天想談的是一個(gè)讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。