動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅戰(zhàn)。

廣州市公安局消防支隊、交警支隊聯(lián)同中山大學消防科學技術(shù)重點實驗室及平安廣州志愿服務總隊，在天河一棟廢棄樓房內(nèi)進行了一次電動車消防安全隱患演示實驗。

電動車續(xù)航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關(guān)心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應該怎樣選擇一款長續(xù)航型的電動車呢？

近日，深圳鹽田一電動車專賣店發(fā)生火災，老板因過失引起火災，被公安機關(guān)依法行政拘留10日。

鑒于圓柱體鋰電池在技術(shù)、經(jīng)濟、保存等各方面優(yōu)勢，預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

據(jù)悉，東芝已研發(fā)出一款電動車(EV)用鋰離子電池，只需充電6分鐘時間，就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標在2019年度實用化。

鉛酸電池將徹底成為歷史！

在三大運營商中，中國移動對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多，中國電信和中國聯(lián)通則更謹慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)？鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢？這一問題頗值得探討。

我國企業(yè)也在積極研究電池管理系統(tǒng)，比如對每個電池芯片進行管理，以進一步提升鋰電池的安全性。

在鋰離子電池的制造過程中，有很多東西是必須嚴格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對鋰離子電池影響巨大，會造成許多不良后果。

金屬價格攀升將使礦商受益，但會引起市場價格波動。電池是電動車最為昂貴的部件，持續(xù)上漲的電池金屬價格迫將使汽車業(yè)探尋新的替代性電池材料。

生產(chǎn)成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

對于低速電動車行業(yè)來講，雖然最終的具體標準條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標準元年，應該是沒有什么疑問的。

4月26日，當升科技在接受投資者調(diào)研時表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)；預計2018年全年的產(chǎn)銷量仍將保持大幅增長。

低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)。在新能源電動汽車行業(yè)扮演了一定的角色。

車企現(xiàn)狀：新能源物流車、特種車銷售飆升。

特斯拉在中國建電動汽車工廠的消息引起全市場關(guān)注。

萬向集團創(chuàng)建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，是年營收超千億、利潤過百億的現(xiàn)代化跨國企業(yè)集團。