近日，針對我國電動(dòng)汽車，特別是電動(dòng)客車近來發(fā)生的一些安全問題，中國電動(dòng)汽車百人組織業(yè)內(nèi)知名專家及相關(guān)企業(yè)代表，召開“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)”，聚焦電動(dòng)汽車安全，探討解決途徑。

碳酸鋰是鋰電池的正極材料，其在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%，碳酸鋰價(jià)格過快上漲，也會(huì)相應(yīng)帶來鋰電池成本快速上升。與此同時(shí)，碳酸鋰供應(yīng)不足，也將限制鋰電池產(chǎn)能發(fā)展。因此，近期碳酸鋰價(jià)格一漲再漲，對鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有制約，這是鋰電池發(fā)展隱憂之一。

新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車一直以來因充電時(shí)間長，續(xù)航能力差，被認(rèn)為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭論由來已久。

2015年中國新能源車市場熱絡(luò)，包括日韓及中國等電池廠產(chǎn)能因此滿載，并加速在中國的電池產(chǎn)能布局。圓柱型鋰電池在IT應(yīng)用的產(chǎn)能逐漸受動(dòng)力電池?cái)D壓，下半年出現(xiàn)短缺情形。然而今年1月起中國陸續(xù)發(fā)布新能源車補(bǔ)貼整頓措施，讓市場態(tài)度轉(zhuǎn)趨觀望，動(dòng)力電池需求減少，紓緩了對IT用鋰電池的產(chǎn)能排擠效應(yīng)。

工信部部長苗圩強(qiáng)調(diào)，新能源汽車有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中攻克以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢突出，而后者在可靠性和長循環(huán)性上優(yōu)勢突出。

一輛純電動(dòng)汽車，電池成本占整車成本近一半。目前純電動(dòng)汽車電池技術(shù)路線大體分三元電池、磷酸鐵鋰電池兩種。中國的新能源汽車正快速發(fā)展，但近期關(guān)于其“心臟”動(dòng)力電池政策風(fēng)向的突轉(zhuǎn)，給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。

在各種政策的扶持下，中國新能源汽車正迎來快速發(fā)展的時(shí)代。但作為新能源汽車的動(dòng)力來源，電池的技術(shù)路線選擇卻成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，盡管出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”等給產(chǎn)業(yè)抹黑的事件，同時(shí)市場中也確實(shí)存在一些質(zhì)量不佳的低劣產(chǎn)品，但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等各個(gè)核心技術(shù)方面取得長足發(fā)展，充電、專業(yè)停車等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。

得 益于新能源汽車政策利好，新能源車市快速發(fā)展，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)也因此賺個(gè)盆滿缽滿。但在日韓電池巨頭的威脅下，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場形勢將發(fā)展巨大變化，以往的規(guī)?；瘍?yōu)勢不再，未來市場進(jìn)入質(zhì)量時(shí)代，國內(nèi)鋰電池亟待技術(shù)提升。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池成為一個(gè)重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)地位因此可分為兩個(gè)層面的問題：一是鋰電池在電池業(yè)中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。

在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，各方面表現(xiàn)相對平衡的鋰電池仍將未來電池領(lǐng)域的最佳選擇。全球電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，將進(jìn)一步引爆鋰電池的需求。

工信部暫停三元鋰客車的推廣補(bǔ)貼是“一石三鳥”的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動(dòng)客車，一旦發(fā)生爆炸后果不堪設(shè)想；其次，暫緩補(bǔ)貼可以從政策上遏制企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，起到政策調(diào)節(jié)作用；最后，在補(bǔ)貼層面，新能源中巴是“騙補(bǔ)”重災(zāi)區(qū)，此次暫緩補(bǔ)貼可以對這一市場重新調(diào)研，進(jìn)行后續(xù)政策的補(bǔ)充。

在剛剛過去的這個(gè)寒冷的冬季，一些純電動(dòng)汽車用戶對“續(xù)航歷程縮短、充電困難”的抱怨，引發(fā)了整個(gè)社會(huì)對新能源汽車電池性能的高度關(guān)注。其實(shí)，放眼全球市場，這一現(xiàn)象絕對不是“中國特色”，而是全球新能源市場或者說車企共同面對的考驗(yàn)。

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這在不少車企將研發(fā)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池技術(shù)的節(jié)骨眼上，引發(fā)激烈討論。

在全方位解析了動(dòng)力電池材料本身的物理及化學(xué)屬性、磷酸鐵鋰和三元材料電池電芯單體、pack(電池包)以及整車層面和厘清了“三元鋰電”之爭這一行業(yè)性話題以后，對于“安全性”這一核心關(guān)切，如何做到提升和保障？

五部委聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，其中明確提出要建立編碼制度，建立電池回收再利用的可追溯體系。編碼制度的建立，算是走出了“先亂后治”陷阱的第一步，不管是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是環(huán)境保護(hù)，都是一大利好。那么，動(dòng)力電池有了編碼之后會(huì)怎樣呢？

隨著科技的發(fā)展家用電器不斷增加，使得人們對電池的需求量越來越大，從而使廢電池的量也就越來越多。通常，我們會(huì)把廢電池隨地的扔掉，但是你知道廢電池的危害有多大嗎?

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。

早在去年馬斯克公布Model 3所采用的電池組時(shí)我們就知道，特斯拉使用了其公司最新的電池配比技術(shù)，淘汰了松下18650電池，而改用21700新型電池，由在內(nèi)達(dá)華州的“超級(jí)電池工廠”(Gigafactory)生產(chǎn)。

電池技術(shù)，很多年沒有突破，它的不前進(jìn)，限制了我們進(jìn)入未來，阻止了電動(dòng)汽車，超薄手機(jī)，智能穿戴，而我們不得每天帶上一款磚頭（充電寶），感覺像活在過去的時(shí)代。