2018年開年至今，電池行業(yè)一半是海水一半是火焰，上游材料價格上漲一路飆升，下游客戶補貼退坡要求降價，國家2020的技術(shù)指標(biāo)要求日日逼近，所有的電池企業(yè)都面臨著重大考驗。

芯片摩爾定律已經(jīng)失效，科學(xué)家正在尋求量子計算芯片的發(fā)展。電池容量瓶頸迫在眉睫，不僅是智能手機，電動車、無人機等一大波新技術(shù)產(chǎn)品有賴于電池的突破。內(nèi)存正有機械式走向固態(tài)式，但現(xiàn)有的固體硬盤存取壽命明顯短很多。

“石墨烯時代顛覆硅時代，是這個時代最大的顛覆”。在2012年，華為董事長任正非在接受媒體采訪時稱。

　你知道石墨烯這個超級的材料強大到足以承受鉆石刀具嗎?研究證明,它不僅可以取代硅成為微芯片的組件,它有望成為下一個megabattery。工程師已經(jīng)找到一種方法來存儲電荷在石墨烯電容設(shè)備,和他們的發(fā)現(xiàn)可能會徹底改變可再生能源產(chǎn)業(yè)。有兩種方法來存儲電能目前是通過傳統(tǒng)的充電電池或超級電容新技術(shù),運行安全,冷卻器,更長。研究人員認為他們的突破可能會翻倍目前的超級電容的容量,這是由不同,碳的少棒的形式。

科學(xué)家最近發(fā)現(xiàn)黑磷有望超越石墨烯，成為硅理想的替代材料。

在目前可選的電儲能技術(shù)路線中，我們最看好目前成本最低的鉛炭電池儲能，單位投資1200元/kWh和0.5元/kWh的充放電度電成本令其在許多應(yīng)用中可不借助任何補貼實現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車發(fā)展未來5年將接近10倍增長，且新能源汽車與能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融服務(wù)等關(guān)系密切，產(chǎn)業(yè)空間無限。而作為新能源汽車的重中之重，動力鋰電池發(fā)展速度和態(tài)勢備受關(guān)注。

在無人機市場快速啟動的同時，續(xù)航能力有限等制約因素也逐漸凸顯出來。續(xù)航時間一直是限制無人機技術(shù)發(fā)展的瓶頸。目前，市面上的無人機主要采用鋰電池作為主要動力，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。這是無人機發(fā)展的一個重大短板，大大限制了無人機行業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿Α?/p>

有人說，我要以特斯拉為榜樣來做電動汽車。這點我本人是非常反對的。必須承認，特斯拉在某些方面做得比較好，比如電池管理系統(tǒng)、冷卻體系。但是我們也不要太迷信特斯拉，沒有必要！我們要自己定義中國的高端電動汽車是怎么樣，要有中國元素，要有我們自己的標(biāo)準(zhǔn)。

2015年新能源車產(chǎn)量同比增長356%達到37.9萬輛，2016Q1維持近8成增速，是當(dāng)前非常稀缺的成長性板塊，同時也不乏催化劑。經(jīng)統(tǒng)計，一季度電池、原材料、鋰電設(shè)備、電機電控環(huán)節(jié)收入增速分別達到173%、37%、104%、31%。

換電模式在經(jīng)過第一輪試驗之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場。目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

電動汽車的續(xù)航里程和安全性一直是業(yè)界和用戶關(guān)注的焦點問題，為了提高動力汽車的工作性能，各大企業(yè)和科研機構(gòu)紛紛加大了在電池領(lǐng)域的研究力度，力爭在新能源汽車市場上搶占先機。

4月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的勢頭。2016年4月新能源狹義乘用車銷量20703輛，同比增長149%，環(huán)比3月增長33%。新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢。

“在過去的三年里，鋰電儲能系統(tǒng)成本迅速下降了50%，第二個50%在未來3年似乎也觸手可及。隨著儲能成本的快速下降，可以預(yù)期電動汽車及電網(wǎng)儲能項目的快速增長，儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有望成為電力變革和能源變革的基礎(chǔ)動力?！?

動力電池業(yè)界鋰電池現(xiàn)在無論技術(shù)參數(shù)還是安全系數(shù)都處于絕對領(lǐng)先地位：在新材料、新技術(shù)開發(fā)尚未形成產(chǎn)業(yè)化之前，還將在較長時間內(nèi)獨領(lǐng)風(fēng)騷。

換電模式只適用于某些細分市場，如公共交通，物流車隊，以及前期投資成本并不高的電動摩托車等。但是對于主流的私家車市場，換電模式并不合適。

按照規(guī)劃到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，中國電池管理系統(tǒng)（BMS）市場規(guī)模也預(yù)計將在2020年達360億元以上。

工信部對實施5個月的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》發(fā)布補充通知，要求已進入公告的25家企業(yè)的典型產(chǎn)品，按照新國標(biāo)重新檢測，并于2016年6月底前提交報告。智電汽車將從內(nèi)憂外患的局面、市場與體制的沖突、攘外安內(nèi)的舉措、行業(yè)走勢的影響四個方面，剖析空降的規(guī)范通知。

據(jù)知情專家透露，低速電動車轉(zhuǎn)正的必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”，同時提出了時速與續(xù)航里程達到“雙70”的技術(shù)條件。低速電動車的“標(biāo)準(zhǔn)化”、“鋰電化”，為低速電動車的地位扶正打下了良好政策基礎(chǔ)，同時也為低速電動車拿到補貼創(chuàng)造了有利條件。

新能源汽車政 策頻繁變化，三星和LG 等合資工廠能否進補貼目錄存疑問。2016年新能源汽車補貼政策頻繁變化，一方面物流車補貼政策和查騙補等事情遲遲未能落地，另一方面電池目錄將采用新國標(biāo)全面重審，不滿足新國標(biāo)將拿不到補貼。