鋰離子安全特性是如何實現(xiàn)的？

去年9月三星GalaxyNote7爆炸事件引發(fā)全球關(guān)注，同時鋰電池的安全問題也再次被提起，現(xiàn)在距離這次事件已過去半年，雷鋒網(wǎng)帶大家來了解一下鋰電池到底由什么組成，以及什么物質(zhì)會引發(fā)爆炸。

使用iPhone的用戶，尤其是6s/6sp及以前機型，可能都有著這樣的糟糕體驗，從最開始的一天一充，到一天兩充，最后到充電寶寸步不離，電池變得越來越不耐用。而現(xiàn)在的手機電池又是內(nèi)置的，很多人以為只有換手機才能了結(jié)煩惱。其實并不然，一方面，正確的使用方法完全可以讓電池壽命延長，另一方面，內(nèi)置電池也是可以換的。今天小編來就來給大伙介紹幾招：

現(xiàn)在隨著國家對新能源電動車的不斷扶植，和一些歐洲國家宣布2035年左右開始停止銷售燃油車的新聞報道，越來越多的車主開始選擇新能源電動車做為自己家庭的第二輛車，但新能源電動車做為一個新生事物，很多人不知道該如何保養(yǎng)，其實說到保養(yǎng)，新能源電動車主要是做好電池的保養(yǎng)。

電動車成為越來越多人的出行工具，方便，快捷。但是隨著電動車使用時間的推移，電池有時候就會慢慢出現(xiàn)一些問題。跟著小威老師來，手把手教你如何使用保養(yǎng)以及維修電動車的電池。

10月23日下午，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上說，純電動汽車的財政補貼政策到2020年將全部退出，有關(guān)部門參照國際上一些經(jīng)驗，正在研究其他措施，比如稅務(wù)，來繼續(xù)扶持企業(yè)。但對燃料電池汽車，財政補貼可能會繼續(xù)延長。

鋰離子電池是這幾年儲能界的香餑餑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年儲能技術(shù)新增裝機中，鋰離子電池占比最大達74%。但其實，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)δ芗夹g(shù)的要求不同，各種儲能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。當應(yīng)對大規(guī)模儲能應(yīng)用時，鋰離子電池就遇到了對手：液流電池。

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，在工作時必須有能量(燃料)輸入，才能產(chǎn)出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工作時不需要輸入能量，也不產(chǎn)生電能，這是燃料電池與普通蓄電池本質(zhì)的區(qū)別。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間8月21日，寶馬公司發(fā)布了一個名為“一覽寶馬i系列未來”的視頻，以此方式宣布給寶馬i3車型添加了一項新功能，名為“電力分配器”，可能意味著寶馬電動汽車今后可以雙向充電。

“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經(jīng)理毛煥宇博士講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧。

節(jié)能環(huán)保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節(jié)省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。

伴隨著新能源突破汽車定位市場，越來越多的車企都加入了這場與新能源技術(shù)的博弈和市場占有比例爭奪戰(zhàn)?？墒侨绾尾拍茉谶@場戰(zhàn)爭中奪得優(yōu)勢？

對于如何發(fā)力中國市場、如何實現(xiàn)“本地化”戰(zhàn)略，歐亞資源集團首席執(zhí)行官宋本（BenediktSobotka）在接受本報記者獨家專訪時做出了詳細解答。

編者按：如今的動力電池市場競爭激烈，幾大電池龍頭搶占市場份額的同時，新參與者也正通過各種途徑殺入到市場之中，戰(zhàn)火紛飛的鋰電行業(yè)猶如劉慈欣筆下《三體》中的黑暗森林，在新能源汽車補貼退坡的大寒冬之下，電池商又該如何生存與發(fā)展？

《石油情報周刊》最近對西方石油巨頭的“大石油/大能源”戰(zhàn)略做了調(diào)查，近日發(fā)表了系列文章第三篇。文章報道稱，上星期在由“能源情報”機構(gòu)與《》主辦的倫敦石油與金融會議上，殼牌CEO范伯登說，公司“在油氣方面并不軟”，但文章分析認為，范伯登對殼牌正在進行的重大轉(zhuǎn)變“輕描淡寫”。

據(jù)外媒報道，Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國LG化學(xué)（ LG Chem）公司對其進行了投資。Enevate正致力于研發(fā)鋰離子電池技術(shù)，該公司表示其技術(shù)可使電動汽車充電速度與汽油車加油速度一樣。

其教授認為，三元鋰電池存在很多缺陷，安全問題十分令人擔憂?！盁o論從化學(xué)結(jié)構(gòu)來講，還是從電池結(jié)構(gòu)來講，三元材料都非常容易發(fā)熱。如果不能把熱量及時傳導(dǎo)出去，電池就有爆炸的風險。然而現(xiàn)階段，在電池的安全性、可靠性上，還沒有完善的解決辦法?！?/p>

在這個領(lǐng)域，電動車（鋰電池）是當之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺，風頭十足，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。

電動汽車安全事故的不斷發(fā)生，讓動力電池安全性備受關(guān)注。怎樣在滿足動力電池不斷提高的能量密度以及不斷增加的車輛續(xù)駛里程要求的同時，提升其安全性，并延長使用壽命是全球汽車行業(yè)都在關(guān)注的話題。

降低儲能成本的關(guān)鍵在于破解儲能電池的安全性、循環(huán)壽命等難題。中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所高級工程師來小康指出，這些技術(shù)的突破是儲能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，但電池技術(shù)的成熟恐怕還需要多年，悲觀看可能超過十年。