如何才能快速、直觀的檢測電池的最高溫度呢？這成為了該車輛檢測研究院的一大難題，目前該研究院的測試方法是使用熱電偶檢測電池的溫度，但是取樣點(diǎn)只有一個(gè)，所以熱電偶檢測到的溫度值不一定是電池的最高值，需要高密度的多次采樣，才能預(yù)估出電池的最高失效溫度，給測試帶來了很大的困擾。

雖然我們經(jīng)常看到一些新電池技術(shù)的出現(xiàn)，但是想要真正大規(guī)模的商用還是太遠(yuǎn)，換句話說，未來時(shí)間里還會(huì)是鋰電池的天下。

因在能量密度和單體產(chǎn)品成本方面有明顯優(yōu)勢，三元鋰電池備受期待。

韓國科學(xué)家在車用電池研發(fā)上有重大突破！最新開發(fā)出的硅氧納米粉末（silicon oxide nano powder），在用做鋰電池的陰極材料后，可讓電動(dòng)車單次充電的里程數(shù)增加一倍之多。

在前日滬深兩市雙雙大漲的背景下，三元鋰電池板塊依舊脫穎而出，整體大漲逾4%，板塊內(nèi)共有9只個(gè)股實(shí)現(xiàn)大單資金凈流入超1000萬元。

受新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的影響，鋰電行業(yè)快速發(fā)展，與此同時(shí)，儲(chǔ)能成為熱點(diǎn)，電池企業(yè)進(jìn)行全面布局，佳績頻傳，下面盤點(diǎn)了已經(jīng)公開的電池訂單。

　　質(zhì)量最好的電動(dòng)車電池選鋰電池還是鉛酸電池？現(xiàn)在電動(dòng)車品牌眾多，而且?guī)缀趺考叶加醒b鉛酸和鋰電兩種電池的電動(dòng)車，每種的款式又非常多，讓人眼花繚亂。今天，雅迪就帶您詳細(xì)了解一番兩者究竟有何區(qū)別。

鋰電網(wǎng)訊日前，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)大新聞?lì)l頻爆出，先是上汽切入動(dòng)力電池板塊，與國內(nèi)第二大、全球第三大動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代聯(lián)姻，成立動(dòng)力電池系統(tǒng)公司；隨后有消息稱比亞迪將分拆動(dòng)力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報(bào)道稱這一舉動(dòng)或?qū)⒏淖內(nèi)蚴袌龈窬帧?/p>

　　科技部高新司組織專家在北京對(duì)“十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“鋰離子動(dòng)力電池用新型高安全性隔膜研究及應(yīng)用示范”項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收。

：目前是2017年年底了，大家都在分析2018年中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢。而科技部《新能源汽車2018年重點(diǎn)專項(xiàng)申報(bào)指南》已經(jīng)發(fā)布，對(duì)企業(yè)而言很有指導(dǎo)意義。下面是筆者學(xué)習(xí)《申報(bào)指南》后，對(duì)2018度年動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢的分析。

　　日前從廣發(fā)證券股份有限公司發(fā)布的研究報(bào)告獲悉：在全球十大鋰電池企業(yè)中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業(yè)，其中比亞迪是中國的龍頭。根據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，日本的松下和索尼占了全球16.7%的銷售額，韓國的LG化學(xué)和三星SDI占了22.5%，其余的絕大多數(shù)由中國生產(chǎn)。

　　導(dǎo)讀：在電動(dòng)汽車行駛里程一次次被刷新的背后，也意味著電池的能量密度也在一次次提高。技術(shù)的突破固然可喜，但是電池的能量密度是不是越大越好呢？是否存在一個(gè)最優(yōu)值？

電池的能量密度基本由電池的正負(fù)極決定的，但光是正負(fù)極活性材料也不能保證電池能發(fā)上電，得有很多非活性物質(zhì)，比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、外邊鋁塑膜殼子或者鋼鋁殼等等（表1典型電池設(shè)計(jì)非活性物質(zhì)的占比）。

　　豐田雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，在全球已經(jīng)得到了超過800萬車主近20年時(shí)間的真實(shí)驗(yàn)證。其關(guān)鍵的電池組件，也以高安全性經(jīng)受住了各種極端天氣、惡劣環(huán)境和真實(shí)路況的不斷考驗(yàn)，從而成為消費(fèi)者最值得信賴的選擇。

電動(dòng)車用久了跑不遠(yuǎn)，人們第一覺得就是電池的問題，問題是電動(dòng)車還沒用多久就跑不遠(yuǎn)，難道也是電池的問題？其實(shí)不盡然。電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)的原因很多，但很多用戶不知道這些問題的存在，就覺得是電池惹的禍，換個(gè)電池一了百了。

作為電動(dòng)車的動(dòng)力提供的核心部件，電動(dòng)車電池續(xù)航問題一直以來都是用戶痛點(diǎn)，選錯(cuò)電動(dòng)車或許讓你經(jīng)常頻繁更換電池，增加成本的同時(shí)還麻煩。所以，如何讓電動(dòng)車跑的更遠(yuǎn)，如何讓電動(dòng)車電池續(xù)航問題得到相應(yīng)緩解？這些充電技巧你需要了解。

經(jīng)營電動(dòng)車有時(shí)會(huì)遇到顧客新?lián)Q的電池，沒幾天就跑過來反應(yīng)，新電池跑不遠(yuǎn)，是不是有問題呀？但是當(dāng)我們進(jìn)行檢測之后，發(fā)現(xiàn)電池并沒有問題

　　電動(dòng)車由上百個(gè)零部件組成，但是最重要的莫過于電池了。一旦電池出了問題，續(xù)航里程明顯縮小，因此電動(dòng)車合理充電會(huì)保護(hù)電池，也能夠提高續(xù)航里程

　　摘要：據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計(jì)顯示，2015年全年車載動(dòng)力電池出貨量為15.9GWH,同比增長220%，銷售收入為370.6億元。